Историко культурные проблемы реконструкции исторического города. Примеры реконструкции исторических частей городов. Объект исследования и границы исследования

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет»

Кафедра «Градостроительство»

Реферат на тему:

«Реконструкция части города»

Волгоград 2013 год

Введение

Принципы и методы архитектурной реконструкции

Экологическая реконструкция жилых районов за рубежом

Промышленные зоны - огромный потенциал для развития города

Реконструкция набережной Сочи

Примеры реконструкций. Зарубежный опыт.

Концепция развития части Ворошиловского района

Заключение

Список используемой литературы

Введение

На протяжении всей истории развития городов постоянно возникала необходимость систематического обновления их планировочной структуры, замены отдельных зданий и сооружений и проведения различных реконструктивных мероприятий, вызванных изменениями в условиях жизни общества.

Высокое качество жизни в городах - ключевой фактор обеспечения конкурентоспособности страны в целом. Города аккумулируют не только финансовые ресурсы и разнообразную инфраструктуру, но и наиболее образованные и креативные кадры - тот самый «креативный класс», который является питательной средой и локомотивом инновационной экономики. Отмечено, что именно концентрация представителей креативного класса является первичным по сравнению с концентрацией рискового капитала, инвестиционным климатом и т.д., фактором развития креативной и инновационной экономики. В то же время, победить в конкуренции за креативные, высококвалифицированные и образованные кадры могут только города с высоким качеством жизни.

Городская среда является важнейшим «социальным трансформатором». Городская среда формирует социальный климат - города могут или сглаживать социальные и экономические противоречия, или обострять их. Кроме того, низкое или высокое качество жизни в городах непосредственно влияет на уровень доверия населения к государственным и муниципальным институтам. Наконец, качество городской среды непосредственно определяет спрос на инновации.

Высокое качество жизни в городах и комфортная городская среда, которая создается, в том числе, внедрением инновационных технологических, управленческих, социальных и градостроительных решений, способно в значительной степени компенсировать колебания уровня доходов горожан. Таким образом, город является своего рода «социальным амортизатором», устраняющим жесткую зависимость уровня качества жизни от уровня доходов.

Эффективный план реконструкции должен дать ответы на следующие вопросы: как реконструкция приспособлена к требованиям, выдвигаемым жителями, что сами жители считают проблемами, какие элементы городской среды, по мнению жителей, необходимо сохранить, смогут ли жители участвовать в реконструкции, смогут ли они остаться жить на старом месте после реконструкции, можно ли провести реконструкцию без отселения жителей, как воспрепятствовать возникновению имущественной сегрегации, какой должна быть система владения недвижимостью, чтобы исключить возможности для спекуляций ею, и т.д.

Еще одним признанным приоритетом регенерации городских территорий является сохранение сложившихся соседств и социальной среды, и принятие мер, препятствующих «джентрификации» (то есть вымыванию наименее обеспеченных домохозяйств) реконструируемого района.

Принципы и методы архитектурной реконструкции

Городская застройка и ее окружение созданы для жизнедеятельности людей (работы, сна, отдыха). Поэтому при проектировании реконструктивных мероприятий обязательно должны учитываться все современные градостроительные, архитектурные, санитарно-гигиенические и противопожарные требования и т.д.

Наиболее сложно задача преобразования планировочной структуры и подчинения ее современным требованиям решается для застройки в исторических центрах старых городов и районах, которые непосредственно примыкают к ним. При реконструкции бывших окраин крупных городов, рабочих поселков возле крупных предприятий и застройки второй половины XX в., как правило, речь идет об упорядочении планировочной структуры и разработке природоохранных мероприятий. Проблемы реконструкции сети дорог в исторических центрах городов практически неразрешимы традиционными методами. Это связано с тем, что транспортные артерии являются очень устойчивой структурой генплана, образующей каркас города.

Непрерывный процесс сохранения, обновления и приспособления застройки к меняющимся требованиям является неотъемлемой частью развития современного города. Существуют два аспекта понимания термина «городская среда»: во-первых, как совокупности условий жизнедеятельности, а во-вторых - как учет воздействия ближайшего окружения при проектировании переустройства здания. Например, могут быть выделены три категории исторической ценности здания или сооружения:

памятник архитектуры, истории, культуры и т.д.;

здания из ближайшего окружения памятника архитектуры пр., составляющие фон для его восприятия;

здания и сооружения из состава рядовой застройки в районах на магистралях, имеющих историческую ценность.

Основные факторы городской среды, оказывающие влияние на характер проектного решения по реконструкции здания или сооружения, представлены в таблице.

Факторы городской среды. Основная характеристика1-я группа: архитектурно-композиционные и историко-культурные. Наличие зон памятников архитектуры, истории, культуры. Наличие (отсутствие) зон со сложившимся ценным композиционным ландшафтом (исторически ценным обликом застройки).2-я группа: санитарно-гигиенические. Различная плотность застройки, различный шумовой режим и микроклимат двора. Характер аэрации застройки3-я группа: особенности земельного участка. Форма участка и наличие на нем ценных зеленых насаждений. Рельеф участка и изменившиеся планировочные отметки4-я группа: функционально-задающие (включая демографические факторы).Семейный состав населения различных групп территорий города. Различия в организации систем обслуживания. Различная степень нагрузки территории объектами, не связанными с обслуживанием населения. Особенности организации хранения и обслуживания личных автомобилей и т.д.

Зачастую (в силу комплексного воздействия этих факторов) проведение реконструкции нецелесообразно:

при использовании здания, расположенного в зоне санитарной вредности или загазованности автотранспортом;

при недостаточной освещенности, инсоляции или не соответствующих нормам санитарных разрывах до ближайших зданий;

при отсутствии пожарных проездов и невозможности их организации;

при отсутствии у здания дворовой территории (когда площадь составляет менее 0,5 м2 на 1 человека или менее 0,02 м2 на 1 м2 всей площади жилого здания);

при уровне шума более 30 дБА;

при невозможности организовать для жильцов нормальную: тему отдыха и бытового обслуживания из-за значительной удаленности здания от учреждения обслуживания, остановок обще-ценного транспорта и т.д.

Таким образом, можно говорить о выделении типологических групп (зон) территорий города:

Я группа - застройка вдоль магистралей общегородского центра;

Я группа - территория с преимущественно исторической застройкой (как правило, речь идет о центральной части города);

Я группа - крупные селитебные зоны за пределами центральной части города;

Я группа - жилые районы, сложившиеся в соседстве с промышленными зонами (бывшие рабочие поселки), а также на периферии центральной зоны.

Кроме того, в каждой из перечисленных групп территорий необходимо учитывать влияние факторов ближайшего окружения здания в зависимости от его нахождения (на красной линии застройки или внутри квартала). Для ранжирования степени влияния факторов ближайшего окружения на жилую среду здания, а, следовательно, и на характер проектного решения по его переустройству существуют системы балльной оценки. Использование подобных систем на практике встречает определенные затруднения. Поэтому подход к определению и учету подобных факторов должен в решающей степени опираться на опыт и здравый смысл. Например, целесообразно не просто повышение средней плотности застройки в городе - она должна быть увеличена в наиболее доступных зонах городской активности и снижена на территориях, примыкающих к зеленым массивам. В то же время этажность и плотность застройки должны быть ограничены в охранных зонах, представляющих собой памятники истории и культуры.

Масштаб и характер реконструкции городской среды неизбежно требуют формирования долгосрочной градостроительной и социально-экономической стратегии, которую необходимо разбить на ряд этапов. Критерием первоочередности работ, конечно, может служить степень амортизации конструкций здания или сооружения. Однако в целом последовательность работ является системной задачей при максимально полном учете социальных, экономических и градостроительных критериев.

В целом же застройке российских городов, осуществленной в стране во второй половине XX в., свойственны:

отсутствие замкнутых (т.е. соразмерных человеку, а потому комфортных) пространств;

однообразие (примитивизм) планировочных решений дворовых пространств;

отсутствие композиционных центров в районах массовой застройки.

Предлагаемые в литературе меры преодоления социально-функциональных и архитектурно-градостроительных недостатков сводятся, как правило, к следующему.

В систему дворов включаются нетиповые вставки, формирующие замкнутое внутреннее пространство первичных жилых образований, помогающих членению среды на определенные пространственные уровни (квартира, двор, квартальный сад, улица), [например, проектные предложения по реконструкции квартала постройки 1960-х гг. предусматривают, что:

а) территория, застроенная 5-этажными зданиями, насыщается функциональными и декоративными элементами;

б) рекреационные зоны для жителей разных возрастов отделяется друг от друга, выделяются зоны активного и пассивного отдыха;

в) во дворе предусмотрены места стоянки только для «гостевых» автомобилей (общая стоянка находится на периферии застройки).

Создается более плотная и визуально целостная архитектурная оправа проспектов и улиц с помощью повышения этажности существующих зданий и новых разнообразных вставок.

Осуществляется надстройка 4- и 5-этажных зданий, размещенных вдоль красной линии (преимущественно мансардными этажами), с целью формирования единого фронта периметральной застройки, обозначающей пространственные коридоры.

Реконструкция застройки и пространств городских скоростных автомагистралей не должна ухудшать аэрационный (условия проветривания) и инфляционный (облучение прямыми солнечными лучами) режимы застройки. Не меньшее внимание должно уделяться и защите людей от звуковых, вибрационных, радиационных и электромагнитных явлений. Окружающая места жительства, работы и отдыха, ухоженная, благоустроенная среда, зеленые насаждения, малые архитектурные формы, красивые перспективы обеспечивают зрительный комфорт горожан. С другой стороны, человеку необходима зрительная изоляция. Помещения квартиры, не просматриваемые из противостоящих близко расположенных зданий, также являются условием комфортности проживания, поскольку удовлетворяют потребность человека в личном пространстве.

В процессе реконструкции городской застройки неизбежно встает вопрос сноса или передвижения зданий. В каждом случае обоснованное решение принимается по результатам градостроительного анализа, определения технического состояния здания, согласования с собственником. В случае сноса появляется возможность уплотнения застройки после возведения на освободившемся месте здания большей этажности.

По месту расположения и планировочным признакам подлежащие реконструкции жилые территории города можно разделить на несколько видов.

Первый вид территорий

Застройка в исторических центрах старых городов, которая первоначально складывалась как малоэтажное жилье. По мере развития городов застройка приспосабливалась к новым условиям. В результате многоэтажные здания здесь соседствуют с жилыми домами, хозяйственно-производственными строениями и даже историко-архитектурными памятниками. Особенность территорий этого вида - традиционная квартальная периметральная застройка.

Второй вид территорий

Это районы, примыкающие непосредственно к историческим центрам, которые осваивались преимущественно в XIX в. (на месте старых деревень и имений знати). В составе застройки много зданий, построенных в течение всего XX в. Размеры кварталов здесь значительно больше, чем в зоне исторического центра города, плотность застройки меньше, но ее характер обычно напоминает первый вид территорий.

Третий вид территорий

Застройка бывших окраин крупных городов. В период строительного бума 1860-1913 гг. здесь выросла крупная промышленность, построены железнодорожные узлы, склады и сооружения коммунального хозяйства. Рядом с предприятиями расположились рабочие поселки и жилые кварталы. Для застройки характерна «чересполосица» жилья и промышленности. Экологическую ситуацию ухудшает и преимущественное расположение зданий вдоль магистралей. Сохранившуюся застройку отличает низкая благоустроенность. При реконструкции территорий этого вида необходимы упорядочение планировочной структуры и детальная проработка природоохранных мероприятий (прежде всего продуманное озеленение архитектурно-ландшафтных бассейнов автомагистралей и застройки).

Четвертый вид территорий

Его характер определяет преимущественно квартальная застройка первой половины XX в., состоящая из относительно больших кварталов площадью более 2 га. Обычно они застроены типовыми зданиями однородного стиля, обеспечены школами, магазинами и другими учреждениями обслуживания. В структуре этой части города достаточно много зданий и более поздней постройки. В большинстве случаев планировочная система основана на использовании сквозных проездов, недопустимых по современным нормам. Озеленение территорий в целом удовлетворительное, но единая система озеленения не сформирована.

Пятый вид территорий

Основной вид городских территорий, подлежащих реконструкции в ближайшие годы, - это застройка 1950-60-х гг. Главная проблема - 5-этажные полносборные здания, подлежащие реконструкции или сносу.

Планировочные структуры были созданы в соответствии с градостроительными нормами, которые уже не очень значительно отличаются от ныне действующих. Поэтому на территории обычно требуются лишь упорядочение внутримикрорайонных проездов и автостоянок, насыщение территории функциональными элементами, зонирование дворового пространства и пр. Иногда возможно умеренное повышение плотности жилищного фонда (преимущественно за счет надстройки мансард или пристроек).

При реконструкции, следует учитывать, комфортность города, как среды проживания и она в свою очередь определяется следующими основными факторами:

транспортной доступностью;

доступностью всех необходимых сервисов и услуг, начиная государственными услугами и заканчивая услугами торговли:

наличием достаточного количества общественных пространств;

новыми принципами планирования городов, обеспечивающими шаговую доступность услуг, сокращающими количество перемещений по городу, повышающую интенсивность жизни отдельных районов и города в целом.

Транспортная доступность. Время - ключевая ценность для жителя современного города. Поэтому конкурентоспособность городов напрямую зависит от уровня развития транспортной инфраструктуры и транспортной системы в них. Кардинальное повышение транспортной доступности и создание транспортной инфраструктуры XXI века позволяют изменить само представление о большом городе - на место разрастающегося, поглощающего все новые территории и населенные пункты мегаполиса приходят пространственно развернутые агломерации или же «многополюсные города», которые благодаря эффективной транспортной системе объединяют сразу несколько городов разного размера (городских узлов) в единое городское пространство. В странах с высокой плотностью населения (например, Восточное побережье США, Западная Европа, Юг и Юго-Восток КНР) развитие транспортной инфраструктуры уже позволило создать принципиально новую урбанистическую структуру - по сути, речь здесь идет уже не об отдельных городах, а о единой урбанизированной территории.

Наиболее эффективным подходом к транспортному планированию города сегодня признается концепция скоординированной мультимодальной транспортной системы. Эта концепция подразумевает создание такой транспортной системы, которая позволяла бы жителям города с комфортом использовать все виды транспорта: пешеходный и велосипедный (внутри жилых районов), личный автомобильный (при передвижениях в пригородах и между городами), общественный (при передвижениях в центр города).

Самые передовые из реализуемых сегодня проектов реконструкции и строительства городов (проект реконструкции Парижа, проект строительства иннограда Масдар в ОАЭ) предусматривают, что горожанин будет тратить на дорогу не более 30 минут в день.

Кроме того, превалирующим подходом к развитию транспортной инфраструктуры в городах становится разнесение транспортных и пешеходных коммуникаций на разные уровни. Такой подход подразумевает перенос дорожной сети и линий общественного транспорта под землю или строительство поднятых над землей транспортных коридоров. Конечная цель - создание «островного города», в котором автономные мультифункциональные районы окружены зелеными пространствами и соединены друг с другом транспортными и инженерными коридорами, созданными выше или ниже уровня земной поверхности.

Вместе с тем, наибольшее значение сегодня придается не столько строительству новых, сколько эффективному использованию уже существующих объектов транспортной инфраструктуры. Решения, представленные на ЭКСПО-2010 в рамках Всемирной выставки показывают, что поиск решений в этой области идет по двум ключевым направлениям: создание новой системы общественного транспорта, а также использование современных возможностей информационно-коммуникационных технологий для управления потоками городского транспорта (создание так называемых интеллектуальных транспортных систем).

Замещение индивидуального автотранспорта общественным транспортом позволяет повысить эффективность использования дорожной сети в два-три раза. Наиболее актуальными направлениями развития системы общественного транспорта сегодня признаются легкорельсовый транспорт («скоростной трамвай» на выделенной полосе движения), скоростной автобус, а также «индивидуальный общественный транспорт» -- автоматизированная система муниципальной аренды автомобилей, которая позволяет эксплуатировать индивидуальный автотранспорт непрерывно (тем самым в значительной степени снимается проблема дефицита площадей под парковки). Кроме того, такая система предоставляет горожанину возможность воспользоваться именно таким типом автомобиля, который нужен ему именно сейчас. Тем самым устраняется ситуация, когда горожанин едет на работу на собственном огромном минивене или внедорожнике, а затем паркует его на полдня около офиса, снижая пропускную способность дорожной сети.

Доступность услуг и сервисов. Жизнь горожанина разнообразна и обременена множеством вынужденных действий, негативно влияющих на здоровье, и уменьшающих полезное времяпрепровождение. Значительная часть таких вынужденных действий тратится на употребление городских услуг (оплата коммунальных платежей, посещение муниципальных служб, регистрация в поликлиниках, приобретение идентифицируемых (однозначно приемлемого качества) товаров, продуктов и услуг.

Наиболее эффективное решение данной проблемы - применение возможностей информационно-коммуникационных технологий для предоставления горожанам удаленного доступа ко всем видам услуг, а также развитие городской логистики. В первую очередь, речь идет о доступе к информационным, а также к государственным, медицинским, образовательным услугам, услугам торговли и бытовым услугам. Развитие ИКТ в современных городах направлено на то, чтобы горожанин мог в любой момент времени получить доступ к любой необходимой ему услуги дистанционно, не выходя из дома.

Развитие общественных пространств. Не менее важным трендом в трансформации городов и создании комфортной городской среды является приоритетное развитие общественных пространств. Обычно это работает так: формируется публичное пространство (площадь, сквер, прогулочная зона). Вокруг него образуют так называемое третье место -third place («первое место» - это жилье, «второе» - работа). Символом «третьего места» является городское кафе, где есть беспроводной интернет. «Третье место» является одновременно и территорией общения, и зоной отдыха, и местом работы для людей творческих профессий. В экономике, где нарастает доля услуг и креативной индустрии, общественные пространства все чаще используются как места проведения деловых переговоров, как места для работы.

Развитые общественные пространства создают высокое качество жизни в городе. Они меняют и структуру города: до «третьего места» человек обязательно должен дойти пешком - это стыкуется с идеей пешеходного масштаба города. Одна из наиболее популярных урбанистических теорий последнего времени - «новый урбанизм» - как раз и предполагает плотную городскую среду, насыщенную коммуникациями.

Второй важной составляющей «третьего места» является противодействие имущественной сегрегации. Скверы, кафе, торгово-развлекательные центры, спортивные комплексы становятся демпферами между кварталами элитной и социальной застройки. В таких местах коммуницируют горожане самых разных социальных слоев.

Третьей задачей общественных пространств становится насыщенность - избыточность вариантов их использования для человеческого и социального развития. В специально создаваемых общественных помещениях группы горожан могут инициативно устраивать различные мероприятия, центры развития, игровые пространства и т.п. Такая избыточность возможностей расширяет горизонты сотворчества и мотивирует горожан вовлекаться в события, развивающие город.

Приоритет развития общественных пространств нашел свое отражение и в современном жилищном строительстве. В частности, в Европе в последние годы, фактически, получила второе рождение идея дома-коммуны, то есть многоквартирного дома, в котором предусмотрено значительное количество общественных помещений с различными функциями (общие рекреационные, спортивно-оздоровительные, хозяйственно-бытовые помещения, помещения для общих праздников, помещения для детей и т.д.). Такие пространства не только стимулируют общественную жизнь и общение между жильцами, но помогают в решении целого ряда вопросов повседневной жизни. Например, наличие общих помещений для детей (игровые комнаты) позволяют создавать своего рода «домашние» детские сады и значительно оптимизировать расходы семей на присмотр за детьми в рабочие дни.

Таким образом, общественные пространства обеспечивают:

избыточность возможностей для саморазвития и сотворчества;

вовлеченность горожан в городское развитие;

десегрегацию городских сословий и социальных слоев;

деатомизацию человеческой жизни.

Новые принципы планирования городов. Комфортность городской среды можно повысить и за счет передовых принципов планирования территорий. Современные градостроительные концепции ориентированы на создание компактных городов с высокой плотностью застройки. Высокая плотность застройки сокращает количество перемещений по городу, и, следовательно, нагрузку на городскую транспортную инфраструктуру. Кроме того, плотность застройки отдельных районов позволяет эффективно использовать системы общественного транспорта. Помимо более низких энергетических затрат, значительного сокращения количества передвижений по городу, компактный город с плотной застройкой обеспечивает «шаговую доступность» всех необходимых услуг, начиная с услуг торговли и сервиса и заканчивая образовательными и медицинскими услугами.

Эффективное развитие города также подразумевает многофункциональность застройки и городских районов. Рожденная в 1920-е годы концепция монофункциональных районов, согласно которой жилье, места работы и развлечения должны быть сильно разведены по пространству города, для большинства европейских городов сегодня более не актуальна. Переход к смешанной застройке позволяет решить сразу несколько проблем. «Уходит» маятниковая миграция населения по маршруту «район жилья - район работы». Места работы появляются непосредственно в жилых районах. Частично решается и проблема парковок: одну и ту же парковку днем занимают машины работников офисов, а ночью - жителей квартала. Сегодня в составе одного района могут быть и жилье, и офисы, и развлекательные центры, и магазины, и даже промышленные предприятия. Многофункциональная застройка создает новую жилую среду - более разнообразную, интенсивную по коммуникациям. Такие районы «живут» все 24 часа в сутки.

Экологическая реконструкция жилых районов за рубежом

В 90-х гг. заметное развитие в мире получил процесс экологической реконструкции кварталов городской застройки. Специалисты, занимающиеся данным направлением архитектуры, отмечают, что часть городской территории легче экологизировать, чем создавать новое экопоселение. Другой важной причиной, влияющей на развитие этого направления, стала острая необходимость обновления сложившейся застройки в исторических городах Европы и других регионов. Наиболее широко урбореконструкция распространена в Европе. Преобразование устаревшей застройки в современное комфортабельное жильё и общественные учреждения, отвечающие принципам устойчивой архитектуры, затрагивает как небольшие объекты, состоящие из нескольких домов, так и крупные районы жилой или промышленной застройки. Среди них:

восстановление четырёх многоквартирных зданий в районе Рехвокштрассе, Ганновер, Германия;

реконструкция лечебных зданий и переоборудование их под жилье, и общественные учреждения в районе Вильхельмина, Амстердам, Нидерланды;

жилое поместье Аарепарк в г. Соловуры, Швеция;

восстановление жилого района в Колдинге, Германия;

восстановление района Ньюбау в Вене, Австрия и др.

При реконструкции восстанавливают несущие конструкции зданий, утепляют стены, оконные и дверные проёмы, меняют инженерное оборудование, использованием автономных систем жизнеобеспечения. Предусматривается сбор и использование дождевой воды, оснащение элементами солнечной энергетики, может проводиться общая перепланировка жилых территорий и комплексное благоустройство и озеленение. Начаты проекты реконструкции в округе Хеллерсдорф в Берлине, создание экозон в Лейпциге, экокварталов в Мадриде.

Ведётся формирование экоквартала в г. Аделаида (Австралия). Здесь, например, предусмотрены такие мероприятия, как поощрение общения жителей посредством планировочных методов организации жилых пространств, минимизация размеров зданий, озеленённые пешеходные коридоры, солнечные нагреватели воды и гелиоэлектростанции. Используются местные экологически чистые строительные материалы, восстанавливающие свойства загрязнённых элементов ландшафта, экотранспорт. В проекте Вайалаала в дополнение к упомянутым методам используется формирование городской агрокультуры внутри жилых районов.

Всемирную известность получил опыт экологизации крупного бразильского города Куритиба с населением 1,6 млн. человек. Мэру города (по профессии архитектору) в результате многолетних усилий удалось реорганизовать всю систему городского общественного транспорта так, что пользоваться им стало гораздо удобнее, чем ездить внутри города на личных автомобилях. Это достигнуто следующими мерами:

специальные полосы на магистральных улицах для скоростных автобусных маршрутов;

оборудование остановок общественного транспорта, выполненных в виде посадочных платформ, приподнятых на высоту уровня пола транспорта, что ускоряет посадку/высадку пассажиров; особенно это удобно для пожилых людей и инвалидов-колясочников;

линии скоростного трамвая и др.

За 25 лет площадь озеленения здесь увеличилась в 100 раз, - с 0,5 м2 до 50 м2 на человека. Промышленные предприятия были вынесены из жилой части города. Для организации и благоустройства жилой среды широко привлекалось население города.

Приёмы улучшения городской среды, использованные здесь, заслуживают самого широкого внимания и распространения. В 1995 г. Куритиба был отмечен ООН как самый экологичный город мира.

Промышленные зоны - огромный потенциал для развития города

В Москве на сегодняшний день насчитывается более 200 промышленных и производственных территорий, которые в общей сложности занимают площадь около 150 кв.км. А это огромный потенциал для дальнейшего развития города. При этом планирующаяся реорганизация этих территорий, большей частью давно не использующихся по своему прямому назначению, а то и вовсе заброшенных, не предполагает полного вывода производства из Москвы. Другое дело, что промышленные предприятия, сохраняющиеся в городе, должны обрести цивилизованные черты с ориентацией на инновационные технологии и минимизацию ущерба, наносимого окружающей среде.

С проблемой включения в живую городскую ткань изолированных и заброшенных заводских территорий сталкиваются многие города мира, в том числе и Берлин. Даниэла Брам, художница и одна из основателей некоммерческой организации "ExRotaprint" рассказала о проекте реорганизации фабрики по выпуску печатных машин «Ротапринт» в Восточном Берлине, в районе Веддинг. Фабричные здания конца 1950-х гг. строились по проекту архитектора Клауса Кирстена. Сегодня весь комплекс признан памятником архитектуры. После того как в конце 1980-х гг. предприятие обанкротилось, и фабрика постепенно стала приходить в запустение, остаться значимым объектом для города ей помогли художники и дизайнеры, организовавшие здесь творческие мастерские и местные промыслы. Появлялись на территории фабрики и социальные учреждения, и небольшие организации, привлеченные доступной платой за аренду помещений. В 2000-е гг. был запущен проект "ExRotaprint", инициированный Даниэлой Брам и группой художников и архитекторов, которые отстаивали необходимость сохранить фабрику в неизменном историческом облике, не допустив ее превращения в элитный анклав, недоступный горожанам и жителям небогатого района Веддинг. В результате художники своими силами сумели создать новое культурное пространство, в котором появились музыкальные и живописные студии, школы и учебные центры, производственные мастерские и выставочные галереи. При этом сам комплекс смог сохранить свое лицо, и сегодня, по словам Даниэлы Брам, работает исключительно на интересы жителей.

Сергей Гордеев рассказал об успешном преобразовании промышленной территории в условиях российской действительности. Несколько лет назад он, выступая инвестором проекта, реконструировал фабрику Алексеевых - постройку XIX века, расположенную на улице Станиславского. Изначально это был театр, в советское время здание заняли кабинеты сотрудников завода «Электропровод». После серьезной, но бережной реконструкции, почти полностью воссоздавшей образ прежнего театра, зданию вернули и историческую функцию - сейчас там снова репетирует театральная студия. Помимо того, на территории бывшей фабрики появились и коммерческие объекты - гостиница, ресторан, офисы и жилой комплекс. Некогда промышленный, а теперь многофункциональный и самодостаточный квартал стал полностью проницаемым и открытым для города, предложив столице новые общественные пространства с садами и зеленью.

Маркус Аппенцеллер, сооснователь компании MLA+ из Нидерландов, в своем докладе предложил развивать в Москве лофт-культуру. Правильное использование промзон с обязательным акцентом на развитие транспортной и социальной инфраструктуры, по его убеждению, поможет изменить имидж города в целом. Многие промышленные здания являются памятниками индустриальной архитектуры. Это, с одной стороны, создает определенные сложности при освоении промзон, но с другой - новое использование существующих зданий - это отдельная и очень увлекательная тема, способная привлечь к работе молодых креативных проектировщиков и дизайнеров. Маркус Аппенцеллер участвовал в разработке генерального плана реконструкции промышленных территорий в Шанхае. Существующие индустриальные объекты там обрели новые функции, работа велась по принципу сохранения и воссоздания. И только небольшая часть инфраструктурных объектов была построена с нуля. Еще один пример освоения закрытых производственных участков - олимпийский парк в Лондоне. По словам спикера, эта территория являла собой «самую впечатляющую коллекцию тупиков и замкнутых пространств». В ходе работы все их следовало открыть, сделать пространство свободным и предполагающим успешное использование в дальнейшем, после олимпийских игр.

Юрий Григорян в своем выступлении подчеркнул необходимость разработки единой концепции для всех промышленных территорий Москвы. Есть несколько основных принципов реконструкции предприятий, которые для себя определил архитектор. Обязательно в качестве «зеленой компенсации» в них должны появляться парки. Здания, как часть идентичности пространства, во всех возможных случаях необходимо сохранять. Пространства между постройками должны быть открытыми, общественными, связывающими бывшую промышленную зону с соседними районами города. Застройка предполагается преимущественно смешанной и без крупных анклавов. Реализация и разработка таких проектов - это не только задача архитектора и инвестора, это междисциплинарная работа с привлечением социологов, экономистов, культурологов и т.д. Также Юрий Григорян рассказал о своем проекте «зеленой реки» - линейного парка протяженностью более 200 м, который связал бы Битцевский парк и Лосиный остров. Вообще, по мысли архитектора, на месте малого кольца МЖД могло бы быть парковое кольцо. Следующая по маршруту электричка каждый раз останавливалась бы не просто в промзоне, а внутри небольшого парка или сквера. Территория ЗиЛа, проект развития которой Юрий Григорян вместе с Алексеем Комисаровым и Сергеем Кузнецовым презентовали на форуме днем раньше, оказался на перекрестке двух рек - голубой (Москва-река) и зеленой (линейный парк). Согласно концепции бюро «Проект Меганом», победившей в конкурсе на разработку проекта планировки ЗиЛа, центральное место в промзоне следует отвести большому парку, который предположительно появится в районе Нагатинской поймы. Магистральной линией пройдет зеленый бульвар, провоцирующий развитие вдоль него общественной функции. В случае если промышленные объекты с территории ЗиЛа будут выведены, на носу острова у Нагатинского затона построят жилые кварталы, у реки появится офисный кластер, а в верхней части участка сохранится небольшое количество инновационной индустрии. Авторы предлагают особый сценарий включения производства в формирующуюся городскую среду - «производство как спектакль», когда жители смогут сквозь специально предусмотренное остекление наблюдать за сходом с конвейера новых автомобилей.

Рис. 1 - Концепция развития промзоны ЗиЛ. Конкурсный проект бюро «Проект Меганом»

Широкая озелененная набережная свяжет новый городской район с ДК «ЗиЛ», который изначально и был построен в одной связке с предприятием. Пешеходные мосты через Москва-реку свяжут остров ЗиЛа с городом. Общественный транспорт большей частью уйдет под землю.

Предполагается, что реализовываться проект будет поэтапно: сначала необходимо осваивать существующие здания, затем постепенно пристраивать новые - так, чтобы ЗиЛ не превратился в одну глобальную стройку, а на фоне небольшого локального строительства сохранил место для жизни и деятельности.

Рис. 2 - Концепция развития промзоны ЗиЛ. Конкурсный проект бюро «Проект Меганом»

Алексей Комисаров на презентации проекта, подчеркнул, что производство на территории ЗиЛа при всех грядущих трансформациях будет только развиваться. Сейчас создано общество «Мосавтозил» и уже подписаны договоры с крупными автомобильными компаниями, которые гарантируют окупаемость проекта до 2024 года. Для реализации проекта планируется привлекать несколько девелоперов, что должно обеспечить разнообразие застройки.

Реконструкция набережной Сочи

Прекрасная набережная, чистая и красивая. Тропические растения придают неповторимый колорит открытому пространству. Огромные пальмы закрывают своей тенью прохожих, неторопливо прогуливающихся по набережной. У самой воды раскинулись разноцветные зонтики и топчаны, на которых загорают отдыхающие. Величественные современные многоэтажки создают впечатление пребывания в преуспевающем южном городе.Королевский парк <#"justify">Примеры реконструкций. Зарубежный опыт

Наиболее обширный передовой опыт накоплен в развитых странах. Однако география «умных городов» расширяется, и в последнее время на «доску почета» стали попадать представители менее богатых государств: Бразилии, Колумбии, Китая. Своим примером они доказывают возможность эффективного функционирования при отсутствии крупных средств и развитых традиций городского управления. Расширение числа «передовиков» связано с процессами глобализации, которые не только повышают вес городов в национальной экономике, но и выводят их на международный уровень. Одним из ее результатов является сепаратное вхождение в постиндустриальную фазу наиболее продвинутых метрополий стран, которые сами пока еще находятся на предшествующей стадии развития.

У преобразований, осуществляемых городами в процессе постиндустриального перехода, много общих сюжетов: перестройка локальной экономики, реорганизация транспортных систем, повышение социальной ответственности наряду с бережным отношением к экологии и наследию и т. д.

Барселона: возрождение европейской метрополии

Преображение каталонской столицы, наблюдаемое с конца 1980-х годов, признано лучшим образцом реконструкции крупного города последних десятилетий, а его модель взята на вооружение во многих европейских странах. Крупнейший индустриальный и культурный центр Пиренейского полуострова, пришедший в упадок в годы диктатуры Франко, превратился в самую блестящую метрополию Средиземноморья.

Своим успехом барселонская модель была обязана целенаправленным и объединенным усилиям городской администрации, специалистов в области городского планирования и хозяйства (архитекторов, планировщиков, инженеров и проч.) и, конечно же, жителей.

Масштабные преобразования Барселоны начались в конце 1970-х годов, после победы социалистов на первых свободных муниципальных выборах. Новоизбранный мэр Нарсис Серра смог добиться значительных субсидий из национальной казны на обустройство города в качестве компенсации за притеснения со стороны Мадрида в годы диктатуры Франко. Большая часть этих денег пошла на покупку земли под строительство школ, больниц и муниципального жилья, а также обустройство парков и других общественных пространств. Тем не менее размеры городского бюджета не позволяли приступить к осуществлению масштабных инфраструктурных проектов, хотя у муниципалитета уже имелся готовый план реконструкции города. Этот план, разработанный инженером Альбертом Серратосой в 1974 году, содержал меры по решению транспортных проблем и ограничению земельных спекуляций, однако не уделял достаточного внимания социальным нуждам горожан. Кроме того, предусмотренная проектом пробивка скоростных автомагистралей вызвала протесты населения и скептическое отношение экспертов.

В 1980 году управление по планированию при городском совете возглавил ректор Барселонской архитектурной школы Ориол Боигас. Он предложил оригинальную стратегию достижения стоявших перед городом целей. Оставив решение транспортных и прочих проблем, требовавших больших капиталовложений, до лучших времен, Боигас сосредоточился на регенерации отдельных фрагментов городской ткани, прилагая усилия в тех проблемных точках, где это позволяла ситуация. Для реализации этой стратегии в начале 1980-х было разработано множество локальных планов реконструкции, в той или иной степени корреспондировавших с непопулярным генпланом Серратосы.

Начали с самого простого: в городе было выбрано около 150 участков, на которых были обустроены небольшие парки, скверы и площади. Так без особых затрат удалось создать привлекательные общественные пространства и заинтересовать тем самым инвесторов в реконструкции сопредельных кварталов.

Затем началось планомерное преобразование небольших по территории промзон в жилые кварталы со школами, магазинами, развлекательными заведениями и озелененными пространствами. Параллельно реконструировались и благоустраивались кварталы типового социального жилья, разросшиеся на окраинах в 1950-1970-е годы.

Возможность для более масштабных работ появилась к середине 1980-х, когда Барселона получила право принять Олимпиаду 1992 года. Помимо реализации проектов, непосредственно рассчитанных на туристов (расширение аэропорта, строительство гостиниц, спортивных сооружений), город смог приступить к модернизации инженерной и транспортной инфраструктуры (были обновлены системы водоснабжения и канализации, отремонтированы старые и построены новые дороги, налажена работа общественного транспорта). Но главное - наконец стало возможным преображение прибрежной полосы в центральной части города. Подобно большинству портовых городов Барселона была отрезана от моря причалами, складами, производствами и ведущими в порт коммуникациями. Перед Олимпиадой удалось расчистить пляжи, а также убрать под землю протяженный отрезок идущей вдоль моря широкополосной автомагистрали, а на ее месте устроить озелененный променад Моль де ла Фуста.

В рамках подготовки к Играм в 1986 году была принята программа Barcelona Posa"t Guapa («Барселона, принарядись!»), в ходе которой удалось отреставрировать фасады 3700 исторических зданий. Чтобы обеспечить высокое архитектурное качество новых построек, к проектированию спортивных сооружений, культурных и коммуникационных объектов были привлечены зодчие с мировыми именами - как местные, так и зарубежные.

Процессом преобразования каталонской столицы руководил энергичный мэр Паскуаль Марагалль, занимавший эту должность с 1982 по 1997 год. Его активности не смогли помешать даже разногласия с президентом Женералитат (правительства автономии) Жорди Пужолем, не только не проявлявшим особого интереса к олимпийским проектам, но и всячески тормозившим принятие жизненно важных решений.

Игры 1992 года обернулись большими убытками, однако преображение города произвело кумулятивный эффект, вернув Барселоне былой блеск и превратив ее в туристический центр мирового класса. В 1990-е поток визитеров многократно возрос, достигнув 20 миллионов посещений в год. В результате туризм стал важнейшим источником дохода, полностью компенсировав отказ от неэффективных производств.

Вместе с тем развитие туризма рассматривалось лишь как одно из средств достижения главной цели барселонских преобразований - формирования благоприятной среды жизни для всех горожан. Боигас и его сподвижники и преемники Жуан Бускетс и Жузеп Антони Асебильо стремились к созданию «гомогенного» города, в котором не было бы деления на богатые и бедные районы. Недорогое социальное жилье достаточно равномерно распределено по городу и отличается высоким качеством архитектуры. По замыслу Боигаса в каждом районе города возводится заметное архитектурное сооружение, которое должно стимулировать преображение окружающего пространства. Жители любого района имеют удобный доступ к культурным центрам, местам отдыха и развлечений. Этому способствует эффективно работающая система общественного транспорта, а также децентрализация торговых и деловых функций, уменьшившая нагрузку на историческое ядро.

Тем не менее, на пути к этому идеалу муниципалитету приходится преодолевать немало препятствий. Реконструкция жилых кварталов приводит к ощутимому росту цен на недвижимость в них, вынуждая жителей подыскивать себе новое жилье. Общественные пространства активно осваиваются бездомными, иммигрантами и безработной молодежью, и городским властям, вопреки эгалитарным устремлениям, приходится обносить скверы оградами, запирая их на ночь.

После Игр 1992 года городские власти, поддерживая набранный темп, продолжали энергично и целенаправленно преображать город, активно привлекая к партнерству частных инвесторов и международные фонды.

Чтобы повторить эффект Олимпиады, муниципалитет в 2004 году организовал «Форум культур» - шестимесячный фестиваль, в рамках которого проводились выставки, спектакли, концерты и конференции, посвященные вопросам развития культуры и общества в XXI веке. Событие такого размаха требовало новых площадок - выставочных залов и конгресс-центров, рассчитанных на большое количество людей, а также гостиниц, ресторанов и мест отдыха. Власти полагали, что затраты на Форум-2004 станут инвестициями в будущее: благодаря фестивалю Барселона вошла в число немногих европейских городов, способных принимать у себя крупные международные конгрессы (5 тысяч человек и более), что ныне является весьма прибыльной отраслью местной экономики. Это дало городу возможность радикально трансформировать один из наиболее проблемных северо-восточных секторов Барселоны - территорию, где пересекающий город проспект Диагональ выходит к морю. Таким образом удалось завершить реабилитацию 7-километровой приморской полосы, параллельно решив несколько сложнейших инженерных задач - переоснащения электростанции и размещения под землей очистных сооружений.

После 2004 года основное внимание властей было направлено на реконструкцию северных и южных районов Барселоны (долины рек Бесос и Льобрегат соответственно), а также территорий сопредельных муниципалитетов. Из этого следовало, что одна из главных идей Боигаса - сохранение компактности города и удержание его в существующих границах - оказалась несбыточной мечтой, хотя и сыграла позитивную роль в ограничении его пространственного роста.

Чтобы не лишиться промышленности полностью, в 1994 году муниципалитет утвердил «План Дельта», предусматривавший создание крупного индустриального и логистического парка в дельте реки Льобрегат, в зазоре между двумя главными портами Барселоны - воздушным и морским.

Новая фаза строительства, включающая Морской зоопарк и университетский кампус, началась и вокруг Форума. Территория, состоявшая из 115 одинаковых кварталов (в основном старых промзон), была преобразована в район инноваций, получивший название «22@Barcelona » (производное от порядкового номера городского округа). Здесь наряду с жильем разместились наукоемкие производства и лаборатории (энергетика, медицина и биотехнологии, ИТ, медиа и дизайн), а также учреждения высшего образования, в которых учатся уже около 25 тысяч студентов. При этом в эпицентр строительной активности в данной части города попал и район между площадью Глориес и Форумом - здесь быстрыми темпами растут многоэтажные офисные и гостиничные здания.

Еще один амбициозный проект, реализуемый в последние годы, связан с прокладкой через весь город подземного участка скоростной железной дороги AVE, которая должна соединить города Пиренейского полуострова с Францией и другими европейскими странами. В рамках этой программы реконструируется район вокруг станции Sagrera, расположенной к северу от Форума. Сама же станция будет полностью перестроена и превратится в центральный вокзал и главный транспортно-пересадочный узел Барселоны.

Рис. 4 - Иностранный опыт: Как создаётся «Большой Париж»

Проект «Большой Москвы», уверены в мэрии, идеологически очень близок парижской агломерации, создание которой началось в 2012 году, - The Village сравнил план расширения двух столиц.

июля Москва официально увеличилась в два раза - но, кроме того, что географический центр новой агломерации расположен где-то в районе Южного Бутова, известно по-прежнему немногое. План развития «Большой Москвы» должен быть создан согласно опыту других мегаполисов мира, а за основу основ взяли французский проект городской агломерации «Большой Париж». «По идеологии, стоимости, масштабам и значимости проекты действительно очень похожи», - заявил не так давно Сергей Собянин. Французский проект сейчас находится в стадии осуществления: его разработали при Саркози в 2007-2010 годах, и новоизбранный президент Франсуа Олланд подтвердил намерение продолжать финансирование. «Большая Москва» формально тоже стала реальностью, однако за прошедший год чёткого плана её реализации так и не появилось.

Принцип агломерации

В 2007 году президент Николя Саркози заявил о необходимости создать большой, или великий, Париж - глобальную современную метрополию. Перестройка затрагивает городскую периферию во всех направлениях. План преобразования рассчитан поэтапно на 20, 30, 40 лет, а в основе проекта лежат три ключевых принципа: соответствие Киотскому протоколу, интеграция пригородов, создание и переформирование транспортной инфраструктуры. Французские власти особо подчёркивают, что агломерация должна связать богатые районы и бедные, открыть эмигрантские гетто и создать тысячи рабочих мест.

июня 2011 года президент Медведев предложил расширить границы Москвы. По его словам, это необходимо для развития мегаполиса, причём одна из главных заявленных целей - вывести из центра столицы органы законодательной, представительной и исполнительной власти, а также развивать финансовый центр РФ?. Мэру Сергею Собянину и губернатору Борису Громову понадобилось меньше месяца, чтобы прочертить новые границы двух регионов. Что моментально вызвало шквал критики и разочарования.

Проект комплексного развития Парижа предполагал конкурсную основу, которая отличается от традиционной. Саркози заявил о необходимости консультации мирового масштаба - серии исследований с участием не только архитекторов и урбанистов, но и географов, социологов, экологов и даже философов. 5 марта 2008 года начался приём заявок, причём подавать их могли только мультидисциплинарные команды. Качество работ контролировал специально созданный учёный совет во главе с Полем Шеметовым, известным архитектором, кстати, русского происхождения.

архитектурный экологический реконструкция город

Для начала участники конкурса должны были объяснить, что такое метрополия XXI века и как её можно построить в условиях Киотского протокола. Следующая задача была более конкретной - провести «стратегическую диагностику» территории «Большого Парижа». Это значит, с одной стороны, точно очертить его не вполне определённые на то время границы, а с другой - выдвинуть конкретные предложения по обеспечению пространственной, социальной и функциональной целости территории. 11 декабря 2008 года десять отобранных команд представили окончательные результаты по теме посткиотской метрополии. К 12 марта 2009 года уже были готовы решения, которые выставлялись в музее архитектуры, обсуждались в центре Помпиду и регионах и в конце концов появились во французском павильоне Венецианской архитектурной биеннале. После этого все десять команд были объединены в Atelier International du Grand Paris - на основе их совместных решений в 2013 году должен быть представлен новый генеральный план города.

В Москве конкурс был объявлен 13 января 2012 года и организован в полном соответствии с парижской моделью. В финал вышли десять команд, но до сих пор не вполне понятно, каким именно образом будет строиться дальнейшая работа. Как ранее говорил главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, к сентябрю должен быть сформирован некий единый авторский коллектив для создания итоговой концепции, которая «задаст параметры» для будущего Генплана - на его создание уйдёт ещё два года.

Соперничество федеральных, городских и пригородных властей - неизбежный элемент любого процесса агломерации. Для Парижа этот момент был критическим: правый президент и парламентское большинство противостояли левым мэру Парижа и главе региона Иль-де-Франс. Это вылилось и в противостояние проектов развития, что сильно тормозило процесс. В июне 2010 года французский парламент одобрил, наконец, закон о «Большой Париже», была создана компания La Société du Grand Paris, ответственная за разработку проекта транспортной сети и его последующую реализацию.

Многие всерьёз были обеспокоены судьбой «Большого Парижа», когда на смену вдохновителю проекта Николя Саркози пришёл социалист Франсуа Олланд - аналитики прогнозировали сокращение финансирования и меньшее внимание к проблемам столицы. Однако, согласно последнему заявлению, Олланд поддержит и продолжит проект, сменится лишь его непосредственный управляющий. Ключевые перемены коснутся только органов самоуправления в пригородах. По плану Саркози, власти парижских регионов должны быть чётко подчинены единому центру - Олланд же делает ставку на децентрализацию и большую автономию периферийных органов власти.

Существующий исторический Париж, в котором сейчас проживают лишь два миллиона человек, связывается в единую систему с периферией: Сен-Сен-Дени, Сен-э-Марн, О-де-Сен, Валь-де-Марн, Валь-дУаз, Эссон и Ивелин. Всего в новом регионе будут жить более 11 миллионов человек. Речи о вывозе государственных органов и, соответственно, переселении чиновников не идёт. Зато в интегрированных пригородах предполагается разветвлять систему местного самоуправления и создавать условия для притока горожан. Развитие региона должно быть полицентричным.

Чтобы построить полицентричную метрополию, пригороды необходимо связать между собой, поэтому именно транспорт в «Большом Париже» ставится во главу угла.

Ещё на этапе конкурса каждая команда предложила собственное решение проблемы, неизменно укрепляющие связи между городами-спутниками.

Транспортная система должна позволять передвигаться между окраинами так, чтобы не делать пересадку в центре. Кроме того, необходимо связать между собой три парижских аэропорта.

Новый транспортный план, который удовлетворяет этим требованиям, предполагает постройку линий метро, прокладку дополнительных железнодорожных путей и модернизацию транспортных узлов, которые уже существуют. На всё это решили потратить 20 миллионов евро.

Согласно программе, заявленной компанией Société du Grand Paris, в городе появятся три новых линии метро общей протяжённостью 175 километров. На них заработает 57 станций, 7 из которых будут соединены с железной дорогой TGV. Составы будут вмещать до 1 000 человек и ездить со средней скоростью 65 км/час, почти вдвое быстрее нынешних. Некоторые участки метро будут автоматизированы, а значит смогут работать круглосуточно. Новая транспортная система позволит жителям сэкономить больше 20 минут дороги из пригорода в пригород.

В Москве общей концепции ещё нет, транспортники с планами определились. Сокольническую ветку метро продлят до района Солнцево через Тропарево и Румянцево, Калужское шоссе расширят до 8-10 полос и построят на нём 4-6 новых развязок. Стройка начнётся в 2013 году. Кроме того, ведутся предпроектные работы по прокладыванию дороги Солнцево - Бутово - Видное, а «РЖД» готовится к организации маршрута Москва - Ново-Переделкино по Киевскому направлению. Всего на реконструкцию дорог планируется потратить 32,2 миллиарда рублей. Из уже сделанного: в прошлом ноябре в электричках был введён новый тип билетов «Большая Москва» <#"justify">

В Москве пока в плане заметен большой перевес в сторону жилищного строительства. Причём мэр Собянин хочет поделить город на три зоны с разной степенью застройки. Первая зона - между Бутовым и Солнцевым - станет урбанистической. Вторая, возле Троицка, образовательной - там появятся учреждения науки и культуры. Третья, за Троицком, превратится в район лесов и парков. Одновременно присоединяемые территории планируется разделить на 6 кластеров: административно-деловой с правительственным кварталом, финансово-деловой, университетский, медицинский, рекреационно-туристический и кластер инноваций.

Итоги и перспективы. Пять лет существования французского проекта Le Grand Pari(s) дают больше материала для оценки полезности инициативы Николя Саркози. По уровню транспортной загруженности и проблем развития Париж находился в более выигрышном положении, чем Москва, однако было очевидно, что проблемы устройства столицы необходимо решать срочно, в комплексе и по-новому. Глобальный взгляд Саркози на развитие города часто сравнивали с амбициозной переделкой Парижа в 50-60-х годах XIX века бароном Османном, когда фактически был создан сегодняшний исторический центр. Правда, проект «Большого Парижа» пошёл вразрез с последней генеральной линией развития столицы на децентрализацию, принятой в 1980-е при президенте Миттеране.

Главной неудачей Саркози называют то, что из всего заявленного начать осуществлять пока удалось только транспортный проект Le Grand Paris Express. Урбанистическая составляющая сильно запаздывает, архитектурное строительство осталось на том же уровне, что и в 2007 году. Но главным и бесспорным успехом оказалось то, что в дискуссию о будущем города включились все его жители.

С самого начала границы «новой Москвы» были прочерчены поспешно - многие эксперты говорят, это может стать роковой ошибкой в создании агломерации. Планы властей остаются очень туманными и постоянно меняются. Так, буквально через неделю после присоединения земель «источники, близкие к Кремлю» заявили, что переезда чиновников может не случиться вовсе, а депутаты Госдумы практически в открытую саботируют план переезда в посёлок Коммунарка.

Концепция развития части Ворошиловского района

Ворошиловский район считается одним из самых благоприятных районов Волгограда, но, не смотря, на это в этом районе есть ряд проблем, которые, по-моему, мнению необходимо решать. Реконструируемая мной территория: от улицы Авиаторов до ул. Баррикадная и от ул. Козловской до р. Волга (ул. Степана Разина).

Основные проектные решения, заключаются в следующем:

Развитие общественных пространств, культурного кластера, общественных помещений.

Санация, реновация, модернизация зданий и в некоторых случаях снос ветхого жилья. Строительство нового жилья вместо частной застройки блокированными домами и на набережной застройка террасного типа жилых домов.

Организация парковой зоны и благоустройство на территории набережной р. Волги. Строительство нулевой (рокадной) дороги, которая будет проходить вдоль реки Волги. Следует провести берегоукрепительные и противооползневые мероприятия

Озеленение территории проектируемой части района вдоль главных дорог и внутри кварталов, так же детсадов и школ.

Реконструкция дорог проектируемой территории. Развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры (внутри квартала).

Проектирование и строительство подземных и открытых автостоянок.

Благоустройство кварталов, внутридворовых пространств.

Репетиторство

Нужна помощь по изучению какой-либы темы?

Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.

Специальность ВАК РФ18.00.01
Количество страниц 151

ГлаЕа I. ЖИЛАЯ СРЕДА ИСТОРИЧЕСКИ СЛОЖИВШИХСЯ РАЙОНОВ КРУПНОГО ГОРОДА И ВОЗМОЖНОСТИ ЕЕ ИССЛЕДОВАНИЯ С ПОЗИЦИИ СИСТЕМНОЙ МЕТОДОЛОГИИ

Глава П. ИСТОРИЧЕСКОЕ РАЗВИТИЕ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ ЦЕНТРА

МОСКВЫ С ПОЗИЦИЙ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА

I период - преобразоЕание ремесленно-слободс-вих кварталов в ХУЛ веде и появление систем уличных жилых групп

П период - развитие усадебных типов застройки в ХУШ - начале XIX вева, вознивновение взаимодействующих жилых систем

Ш период - формирование периметральной застройки в XIX - начале XX веда, взаимодействие различных типов жилых систем и доминант на уровне улицы и в ансамбле города, трансформация систем и их постепенная дезорганизация

1У период - жилищное строительство Мосввы в со-ветсвое Еремя: вомплевсная ревонструвция отдельных магистралей, возведение зданий по типовым проектам, отдельные новые жилые образования, построенные по индивидуальным проевтам е структуре исторического центра, поддерживающие сложившуюся систему застройви

Глава Ш. МЕТОДИКА КОМПОЗИЦИОННО-ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ НОВОЙ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ В ИСТОРИЧЕСКИХ

РАЙОНАХ ГОРОДА

Раздел I. Изложение основных концепций методики выбора принципа реконструкции.

Раздел П. Выявление средств формирования современных систем

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Композиционно-художественные принципы формирования новых жилых комплексов в исторической среде крупного города (на примере центра Москвы).»

Актуальность теш. ХХУ1 съезд КПСС поставил в качестве одной из важнейших задач капитального строительства проблему реконструкции и использования в современных условиях существующего материального фонда городов. Реконструкция производственных и общеетвенно-жилых комплексов позволяет сэкономить значительные государственные средства и ресурсы. Сохранение объемно-пространственных структур исторически сложившихся здании и сооружений, а также увязка с ними ноеого строительства обеспечивает преемственное развитие архитектурного облика города. В связи с сокращением резервов свободных территорий крупных городов в современной практике жилого строительства вопросы реорганизации, как отдельных зданий, так и значительных участков сложившейся застройки, приобретают все более серьезное значение. Поэтому, исследование проблем реконструкции становится важной и актуальной отраслью архитектурной науки.

Процесс роста и обновления города неизбежен: более того, многовековое формирование сообщает ему гораздо больше выразительности и красоты, чем может дать одна определенная эпоха. Важнейшим фактором в этом комплексном процессе является соблюдение преемственности в развитии той системы градостроительных принципов и закономерностей, которая сложилась в результате длительного исторического процесса.

Многочисленные аспекты преобразования исторической среды центра Москвы подробно разрабатывают научно-исследовательские и проектные институты города под руководством ведущих специалистов в этой области: НИиПИ Генплана (А.Гутнор, А.Беккер, Г.Машкова, М.Силантьева, 3.Харитонова), МНИИТЭП (Н.Кордо, Т.ВинокуроБа, М.Розина), Моспроект-2 (А.Ганепшн, В.Либсон, В.Кузьмин, Б.Палуй, Ю.ШевердяеЕ, Б.Тхор, Д.Солопое, П.Снован, JI.Павлов, В.Тальк обский, Б.Этчин, Й.Посохин, Ю.Рабаев, И.ПокроЕский), ЦНИИП Градостроительс теа (И.Конторович, Н.Трубникова, А.Апарин), Государственная инспекция по охране памятников архитектуры (А.Савин, В.Соколовский) и другие. В фундаментальных теоретических трудах и проектных предложениях этих коллективов поставлены и разработаны многие важные социальные и архитектурно-градостроиьельные проблемы, такие как выбор селитебных территорий для реконструкций, вопросы плотности жилого фонда, состава и набора помещений жилых комплотов в сложившейся части города, корректировка норм инсоляции и т.п.

Несмотря на то, что жилая среда города долгое Еремя не рассматривалась е качестве неотъемлемой части ценного исторического наследия многие видные ученые и историки, такие как И.Забелин, П.Сытин, И.Снегирев, С.Богоявленский, Б.Гольденберг, П.Гольденберг, а также К.Афанасьев, Е.Борисова, Е.Белецкая, О.Брайцева, М.Будылина, А.Бунин, Ю.ГерасимоЕ, Е.Кириченко, В.Косточ&ин.Н.Крашенинникова, Т.Саваренская, ЛЛернозубова, И.Эрн е своих трудах отразили существенные вопросы формирования жилой застройки в истории города. В этих работах накоплено значительное количество ценного материала, во многом послужившего базой предлагаемого исследования.

Проблема художественного облика жилых зданий также является сегодня объектом научных и творческих поисков (исследовательские работы под рукоеодетеом Н.Кордо, Б.Боде, конкурс СА СССР на жилые дома для сложиешйхся районов). Однако, в этих работах основное внимание уделяется вопросам стилевой характеристики зданий в историческом центре. Тем не менее, сегодняшний уровень оценки и масштаб предстоящих реконструктивных работ требуют более комплексного подхода к проблеме, с учетом в архитектуре здания его градостроительной функции и роли в ансамбле города, сея-зи отдельной постройки с объемно-планировочной структурой окружения при сохранении современной трактовки его художественного облика.

Следует отметить, что в отличие от отдельно отоящих, пространственно отчлененных общественных зданий, жилая среда представляет собой плотную массу застройки, воспринимаемую крупными фрагментами и комплексами. В связи с этим, архитектуру жилых зданий в центре города следует рассматривать только на уровне комплекса или группы домов (жилая улица, квартал). К тому же, важным с изучаемой точки зрения является тот факт, что жилая среда состоит из множества функционально и структурно общих элементов.

Именно эти признаки позволяют применить к ее исследованию основх) ные концепции современного системного подхода;.

Системный анализ стал достоянием архитектурной науки сравнительно недавно. Его основные позиции в последние 15-20 лет отражались в трудах Л.Авдотьика, Ю.Бочарова, А.Гутнова, Н.Костри-кина, В.Лаврова, И.Лежавы, И.Смоляра, А.Щенкова, З.Яргиной. В исследованиях атих авторов проработаны наиболее важные и общие вопросы градостроительства, инфраструктур городов, их транспортных систем, систем расселения. Вопросы же художественного облика городов с позиций системного анализа рассмотрены лишь в отдельных работах Н.Гуляницкого, А.Иконникова, Ю.Ранинского; поставленного не означает, что совокупность общественных зданий не может представлять собой систему, но подобные системы (объектов торговли, отдыха, спорта, здравоохранения и т.п.) в структуре города строятся не на взаимосвязи архитектурной композиции, а на функциональной общности. ные в них принципиальные проблемы требуют дальнейшего разлития и конкретизации.

Еще менее с этой точки зрения рассматривалась архитектура исторических жилых улиц и кварталов. Однако, задача преобразования центра крупного города имеет целью не только новое строительство, но и сохранение исторически ценных зданий и комплексов в жилой среде города, композиционные закономерности формирования которых должны быть учтены и развиты на современном этапе отношения к историческому наследию в период реконструкции обширных массивов рядовой застройки.

Поэтому, целью исследования является обоснование возможности применения научных системных концепций к изучению эстетических проблем организации жилой архитектуры и разработка композиционно-художественных приницпов формирования жилых ансамблей в исторической среде города.

Интенсивность нового жилого строительства в центральном ядре Москвы обуславливает, кроме индивидуального творческого подхода, необходимость создания ряда общих методических разработок, направленных на сохранение целостных исторических систем центра, путем их художественного осмысления в синтезе с современной архитектурой.

Задачи исследования:

Определить правомерность использования системной методологии при изучении художественно-пространственных аспектов формирования исторической жилой среды центра города;

Выявить наличие признаков системной организации жилых улиц, кварталов при их наиболее целостном в композиционно-художественном смысле состоянии;

Проанализировать сложившиеся жилые кварталы с позиций системности, выделить типы системы жилой застройки и доказать необходимость сохранения отдельных зданий, как неотъемлемых элементов исторических систем;

Проследить взаимодействие различных типов застройки в пространстве улицы и в структуре центра;

Показать взаимоотношения доминант и средовой застройки на уровне улицы и в системе города;

Определить архитектурно-художественные средства, способствующие созданию гармонии всей системы разновременных жилых образований.

Объектом исследования являются исторические жилые кварталы и улицы центральных районов Москвы. Композиционно-художественный аспент формирования разновременной жилой архитектуры Еыде-лен в качестве предмета исследования.

Методика работы. Методологическим базисом исследования являются основные положения диалектического материализма о преемственности, определяющие характер взаимосвязи нового со старым, как условие и момент развития /1-8/. Работа характеризуется системным подходом к решению комплекса художественно-пространст-Еенных задач. В ходе исследования проанализированы философские понятия системы, единства и гармонии, позволившие обосновать принципы системности как основополагающие при взаимодействии разновременных построек.

Аетором изучены труды по истории формирования и развития московских жилых кварталов. В диссертации использованы архивные материалы ГИНТА, Музея Истории и Реконструкции Москвы, библиотеки МАРХИ, на анализе которых строятся выеоды диссертации.

В ходе работы проведены натурные обследования ряда исторических улиц и кварталое центра Москвы, а также объектов нового строительства в этих районах. В качестве примеров взяты участки селитебных территорий центра Москвы и сложиЕшиеся улицы, выявляющие взаимосвязь различных систем застройки.

На защиту выносятся:

Позиции о возможности рассмотрения эстетических проблем организации крупных массивов жилой застройки исторического города с использованием современных выводов системной теории;

Принципы композиционно-художественного ЕзаимодейстЕйя как отдельных зданий со сложившейся системой, так и разновременных систем в ансамбле улицы, квартала, города на основе выявления Енешних и внутренних системных связей в их специфическом архитектурном восприятии;

Методика формирования новых жилых комплексов в структуре селитебных территорий исторического центра крупного города.

Научная новизна работы заключается е теоретическом обосновании распространения системного подхода на формирование композиционно-художественных качеств жилой архитектуры; в выявлении возможности трактовки основных типов жилой застройки, сложившихся е историческом развитии Москвы, е качестве художественных систем; в предложенных принципах взаимодействия разновременных жилых групп и доминантных сооружений в структуре улицы, города; в созданий методики ансамблевого включения нового жилого строительства в историческую среду центра Москвы.

Значение полученных результатов состоит в определении научно-обоснованных принципов и архитектурно-художественных средств формирования целостного облика разновременной жилой среды центpa крупного города при разработке общей проблемы создания ансамблевого восприятия города в целом.

Представленные в работе методические основы открывают путь к развитию дальнейших исследований в направлении преобразования исторических кварталов. Предложенная методика может быть использована архитектурными мастерскими Моспроект-2, НИиПИ Генплана г.Москвы при реконструкции жилых кварталов в качестве предпроект-ного этапа работы, необходимого при строительстве в исторической среде. Кроме того, разработанная методика рекомендуется для применения при обучении студентов архитектурных вузов, выполняющих курсовые и дипломные проекты по созданию новых жилых комплексов в сложившихся районах городского центра. Выявление общего подхода к композиционно-художественному сочетанию разновременных жилых построек, а также перечисленные возможности внедрения основных положений методики определяют практическую ценность диссертационного исследования.

Внедрение и апробация результатов работы. Исследование проводилось в соответствии с общим координационным планом важнейших НИР по архитектуре вузов Министерства высшего и среднего специального образования РСФСР на I98I-I985 гг. Разработанные в диссертации принципы взаимосвязи разновременных жилых систем явились основополагающими концепциями научной работы раздела 2-02-01 "Разработка еидов реконструкции микрорайонов и жилых комплексов в исторической среде", выполняемой автором.

Результаты проведенного исследования были внедрены на уровне курсового и дипломного проектирования кафедры реконструкций исторических комплексов и реставрации памятников архитектуры МАРКИ, а также при выполнении хоздоговорной работы (тема 3/82)

Lino реконструкции Пятницкой улицы.

Заключение диссертации по теме «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия», Семенова, Татьяна Сергеевна

Основные выводы по результатам исследования:

I. В работе обоснована возможность применения системного метода в изучению композиционно-пространственных проблем формирования архитектуры жилья, что позволило рассматривать жилую среду города в качестве художественной системы.

Ооновываясь на необходимости выполнения у системного объекта двух или более типов связей выделены:

Внутренние связи между элементами первичной системы застройки улицы, квартала, обеспечивающие их развитие в качестве целого; эти связи подразумевают как средства объединения /величина построек, объемно-пространственная структура и степень пластики зданий, наличие расчлененности по высоте, единство принципов фасадной композиции, масштабные соотношения/, так и возможности допустимого различия, усиливающие отчетливость в сопоставлении элементов при их многообразии /неодинаковость цвета, пропорций, стилевые различия/;

Внешние связи, обуславливающие взаимодействие первичной системы застройки с внешним окружением и определяющие: отношения между элементами системы и единичными постройками других систем /общественные или б.культовые здания/; взаимосвязь детальной системы с окружающей средой; возможность вхождения системы улицы, квартала е иную более сложную по структуре систему района, города; отношения и связи, возникающие между равнозначными первичными системами.

Предложенные типы внутренних и внешних связей представляют механизм создания целостного архитектурно-пространственного восприятия жилой среды.

В результате обоснования системных основ формирования жилой среды разработано определение понятия "система жилом застройви".

2. Проведенный исторический анализ показал возникновение определенных типов однородных жилых систем на каждом этапе развития города /усадебно-курдонёрный, усадебно-периметральный, периметральный, ремесленно-слободской/. Однако, неизбежность постоянного взаимодействия элементов застройки разных типов в структуре развивающегося центра позволило выделить в качестве осноеной жилой системы крупного исторического города - систему застройки смешанного типа.

3. В ходе исследования, на основе изучения состояний жилых улиц, кварталов в истории развития Москеы сформулированы принципы преемственного взаимодейстЕИя разновременных жилых образований е системе улицы, города.

Подчинение вновь возводимой постройки закономерностям формирования существующей системы, в случае, если последняя представляет собой органичную целостность элементов определенного типа застройки и может быть оценена с точки зрения исторического ансамбля.

Системная взаимосвязь двух и более типов жилой застройки, каждый из которых обладает достаточным количеством элементов и представляет собой законченную систему. В результате такого взаимодействия образуется система смешанного типа, обладающая набором системных характеристик. Взаимоотношение элементов сложной системы осуществляется как в продольном, так и в поперечном направлениях, визуально воспринимаемого уличного пространства. Силуэт застройки улицы подчиняется градостроительным доминантным акцентам и центру города. Характерная ярусность застройки способствует объединению системы улицы с системой города.

И, наконец, полная трансформация локальной системы, ставящая проблему взаимодействия образовавшейся системы со сложившимся окружением. Здесь следует учитывать тот факт, что подобная реорганизация среды происходит, как праЕИло, за счет прямого нарушения или полного уничтожения исторических зданий, поэтому надо искать пути включения отдельных, наиболее ценных из них в новую застройку. При замене систем необходимо соблюдать требования системной организации первичного жилого образования по отношению к городу, имея в еиду, что улица, квартал являются элементами города и в его структуре не могут носить единичный характер.

В процессе исторического анализа удалось также еыявйть определенные закономерности е расположении доминантных сооружений и среды. Доминанты яелялйсь одними из основных связующих единиц между системой улицы и структурой города. Их расположение подчинено главным градообразующим ансамблям и организует улицу как локальную систему, раЕНО как и элемент города. В сеязй с этим, радиальные улицы имели последовательное чередование Еертикалей церквей, размещенных по обе стороны улицы й еыходящих к линии ее фронта. Кольцевые направления, как правило, либо вообще не получили доминантных акцентов /улицы и набережные, расположенные е непосредственной близости к глаЕному ансамблю города - Кремлю/, либо имели зигзагообразное расположение доминант относительно красной линии застройки.

4. На материале исследования практики проектирования и строительства жилья в Советский период выяЕлена необходимость комплексного подхода к организации ноеых жилых массивов в центре, учитывающего формирование исторической системы улицы /как с точки зрения внедрения единичных объектов, так и при введении ноеой системы/, а так же структурное построение всего центра города, выявляющее возможности системного включения современного жилого строительства в сложившиеся районы.

5. В результате обобщения проведенного исторического анализа, практики современного строительства и на основе положений системной теории предложена методика, которая выявляет возможные принципы и архитектурно-художественные средства включения новых жилых комплексов в историческую среду крупного города. Структура предложенной методики состоит из трех этапов.

Первым этапом является разработка принципов, обеспечивающих действие внутренних связей элементов локальной системы.

Вторым этапом мето.дики предлагается определение градостроительных, композиционных и архитектурно-художественных мероприятий, которые позволяют реализовать обеспечение действия внутренних связей и осуществить восстановление выбранного е результате первого раздела методики типа первичной системы застройки.

6. В процессе разработки предложений по организации новых жилых комплексов в сложившейся среде при проведении курсового и дипломного проектирования на кафедре реконструкции исторических комплексов и реставрации памятников архитектуры е Московском архитектурном институте предложенная методика получила апробацию, е результате чего на практике были определены возможные пути и средства формирования современных жилых групп в исторической среде центра Москвы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы диссертационного исследования Семенова, Татьяна Сергеевна, 1985 год

1. Маркс К., Энгельс Ф. Об искусстве, т.2. М.: Политиздат, 1957. - 726 с.

2. Энгельс Ф. Людвиг Фейербах и конец классической немецкой философии. Избр.произв. е трех томах, т.З, М.: Полит.лит-ра, 1966, с.373-415.

3. Ленин В.И. О пролетарской культуре. Полн.собр.соч., 5 изд., т.II, с.336-337.

4. Ленин В.И. От какого наследства мы отказываемся? Полн.собр. соч., 5 изд., т.2, с.505-550.

5. Ленин В.И. Наши упразднители. Полн.собр.соч., 5 изд., т.20, с.114-133.

6. Ленин В.И. Конспект "науки логики". Учение о понятии. Полн. собр.соч., 5 изд., т.29, с.149-218.

7. Ленин В.И. Конспект "науки логики". Учение о бытии. Полн. собр.соч., 5 изд., т.29, с.92-114.

8. Ленин В.И. Карл Маркс Полн.собр.соч., 5 изд., т.26, с.43-93.

9. Закон СССР об охране и использовании памятников истории и культуры. В сб.: Памятники Отечества. - М.: Современнив, 1977, кн.З, с.11-19.

10. Постановление Совета Министров РСФСР от 24.01.80 № 54 "О мерах по улучшению охраны, реставрации и использования памятников истории и культуры в свете Закона СССР и РСФСР об охране и использовании памятников истории и культуры". ПраЕда. -М., 1980.25.01.

11. Постановление Бюро МГК КПСС и Исполкома Моссовета от 26 июня 1972 года "О застройке центральной части города, улучшениикачества проев тирования и строительства в Мосвве".

12. Постановление Бюро МГК КПСС и Исполвома Моссовета от 18 июня 1974 г. "О работе ГлавАПУ г.Мосввы по улучшению проевтирова-ния жилищного и вультурн0-быт0Е0Г0 строительства".

13. Авдотьин Л.Н. Системный подход в актуальным проблемам градостроительной теории. Архитевтура СССР, 1968, № 10, с.32-35.

14. Аркин Д.Е. Классицизм и ампир в Мосвве. Архитектура СССР, 1935, № I0-II, с.82-89.

15. Астафьева-Длугач М. Сноеэ о гармонии старого и ноеого. -Строительство и архитектура Мосввы, 1979, № 7, с.30-31.

16. Афанасьев К.Н. Их нельзя забывать. О памятнивах архитектуры советского времени. Строительство и архитектура Мосввы, 1979, № 4, с.16-17.

17. Афанасьев К.Н. Архитектура. В вн.: История руссвого искусства. XI, М., 1957, с.133-154.

18. Ахиезер А. Невоторые вопросы методологии градостроительной науви. Архитектура СССР, 1968, № 2, с.21-23.

19. Бабуров А. Проблемы сохранения историчесвой городсвой среды. ЦНТИ Госгражданстроя, М., 1977.

20. Баранов Н.В. Проблемы архитевтуры города. Архитектура СССР, 1973, № 12.

21. Баранов Н.В. В поисвах гармонии. В сб.: Памятниви отечества. Кн.З. М., 1977, с.78-81.

22. Беввер А,Ю. О сохранении градостроительных систем прошлого. -В сб.: Теория и правтива реставрационных работ. М., 1972,3, с.21-24.

23. Беккер А.Ю. Развитие планировочной структуры столичного центра Москвы: Автореф.дис. канд.архитектуры. -М., I97I.-22 с.

24. Беккер А.Ю. Проблема в целом. Архитектура СССР, 1983, № 2, с.34.

25. Беккер А.Ю., Щенков А.С. Вопросы преемственности при реконструкции исторического центра Москвы. В сб.: В помощь проектировщику-градостроителю. Киев, 1972, № 6.

26. Белокуров С.А. Планы г.Москвы ХУЛ века. М., 1898. - 80 с.

27. Берталанфи Л. P^oBCems of (бепсъаб 5^-stem ЗЬео^у. Human bloCocjty, 1951, d 2Д |э. 50Z-Z>\2.

28. Блауберг И.В., Садовский Е.Н., Юдин Э.Г. Системный подходв современной науке. В кн.: Проблемы методологии системного исследования, М., 1970, с.16-17, 38-39.

29. Блауберг И.В., Юдин Э.Г. Становление и сузность системного подхода. М.: Наука, 1973. - 270 с.

30. Богоявленский С.К. Московские слободы и сотни в ХУП столетии. еВ кн.: Московский край в его прошлом. М., 1930, с.115-131.

31. БогояЕленский С.К. Научное наследие о Москве ХУП века. М.: Наука, 1980. - 270 с.

32. Борисова Е.А. Памятники архитектуры и современный город.

33. В сб.: Вопросы советского изобразительного искусства и архитектуры. М., 1973, с.145-184.

34. Борисова Е.А. Русская архитектура еторой половины XIX века.-М.: Наука, 1979. 319 с.

35. Брайцева О.И. Об ансамбле улицы Покровки конца ХУП в. в Белом городе. В сб.: Архитектурное наследство. М., 1980, № 28,с.47-51.

36. Бринкман А. Пластика и пространство как основные формы художественного выражения. М.: Всес.Акад.Арх., 1935. - 79 е., 45 л.илл.

37. Брунс Д.Е. Проблема реконструкции и развития крупных исторических городов (научные основы формирования грудостроитель-ной структуры): Авторф.дис. д-ра архитектуры. JI., 1983. -53 с.

38. Брунс Д., Регаме С., Усова Н. В поисках гармоничного сочетания старого и нового. Архитектура СССР, 1978, № 7,с.50-54.

39. Будылина М. Планировка и застройка Москвы после пожара 1812 года (I8I3-I8I8 гг.). В сб.: Архитектурное наследство. М., 1951, № I, с.135-174.

40. Бунин А.В. Иотория градостроительного искусства: в 2-х т. -2-е изд. -М.: Стройиздат, 1979, т.1. 495 с.

41. Бунин А.В., Круглова М.Г. Архитектурная композиция городов.-М., Изд.Ак.Арх-ры, 1940. 200 е., 20 л.илл.

42. Бунин А.В., Саваренская Т.Ф". История градостроительного искусства: в 2-х т. 2-е изд. - М.: Стройиздат, 1979, Т.П. -412 с.

43. Буров А.К. Об архитектуре. М.: Госстройиздат, I960. - 145 с.

44. Быков В.Е. Архитектура и кибернетика. Архитектура СССР, 1968, Je I, с.27-30.

45. Вёльфлин Г. Основные понятия истории искусств. М.-Л., 1930 - 290 с.

46. Виноградов В.А. Кропоткинская улица е системе городских ансамблей дреЕней Москвы (Еще один подход). В сб.: Памятники отечества, М., 1980, № 2/2/, с.86-96.

47. Ганешин А.В. Ивановская горка в Москве. В сб.: Памятники отечества, кн.З, М.: Современник 1977, с.68-77.

48. Ганешин А.В. Историческая среда: исследование и проектирование. Архитектура СССР, 1983, № 2, с.36-39.

49. Ганзен В.А. Восприятие целостных объев тов. Л.: ЛГУ, 1974. -152 с. с илл.

50. Гаряев P.M. О ревонструвции историчесви сложившихся районов. Жилищное строительство, 1973, № 8, с.11-14.

51. Гаряев P.M. Памятниви архитевтуры и ревонструвция центра столицы. Строительство и архитевтура Мосввы, 1974, № I, с.2224.

52. Гаряев P.M. Архитевтурные доминанты Мосввы. Строительство и архитевтура Мосввы, 1974, В 7, с.21-24.

53. Генеральный план развития Мосввы и творчесвие задачи зодчих. -Строителвство и архитевтура Мосввы, 1971, № II, с.10-11.

54. Герасимов Ю.Н. Теоретиви архитевтуры французсвого влассициз-ма и их евлад е развитие градостроительной эстетиви. Дис. ванд.архитевтуры. - М., 1970. - 237 с.

55. Герасимов Ю.Н. Мосвва ХУЛ вева, глаЕа 7. Руссвое градостроительство ХУ-ХУП е.е. В вн.: История градостроительного ис-вусстЕа. - М.: СтройиздаТ, 1984, с.350-366.

56. Гидион 3. Пространство, время, архитевтура. М.: Стройиздат, 1973. - 566 с.

57. Гольденберг Б., Гольденберг П. Планировва жилого ввартала Мосввы ХУЛ, ХУШ и XIX be. М.-Л.: Гл.ред. строит.лит-ры, 1935. - 181 с.

58. Гольдзамт Э.А. Промежуточная зона между дереьней и городом. -В вн.: Город и Еремя. М.: Стройиздат, 1973, с.38-58.

59. Гуляшщвий Н.Ф. Историчесвие ансамбли городов и вомпозиция современных зданий. В сб.: Архитевтурная вомпозиция. Современные проблемы. М., 1970, с.53-55.

60. Гуляницвий Н.Ф. Особенности современного подхода в развитиюисторических городов в СССР. Б вн.: Город и время. - М.: Стройиздат, 1973, с.200-217.

61. Гуляницкий Н.Ф. Историко-архитектурное наследие в струн туре современного города. В сб.: Методива и практика сохранения памятников архитектуры. М., 1974, с.8-14.

62. Гуляницкий Н.Ф. Вопросы преемственности при реконструкции центров исторических городов. В кн.: Архитектурное творчество СССР, вып.З, -М., 1975, с.40-53.

63. Гуляницкий Н.Ф. О композиции зданий в ансамблевой застройке Москвы периода классицизма. В сб.: Архитектурное наследство, М., 1976, № 24, с.20-40.

64. Гуляницкий Н.Ф. Архитектурно-художественные проблемы композиции при сочетании разновременных зданий и комплексов.

65. В кн.: Памятники архитектуры в структуре городов СССР. М., 1978, с.45-70.

66. ГутноЕ А.Э. Влияние изменяемости городской среды на принципы ее проектирования: Автореф.дис. канд.архитектуры. -М., 1970. 21 с.

67. Гутнов А.Э. Город как объект системного исследования. -В сб. СА СССР: Вопросы теории архитектуры. М., 1976.

68. Гутнов А.Э. Структурно-функциональная организация и развитие градостроительных систем. -Дис. д-ра архитектуры. -М., 1979. 336 л.

69. Гутнов А.Э. Арбат. Замоскворечье. (О проектах реставрации заповедных московских зон). В сб.: Памятники отечества, М., 1980, №2/2/, с.77-80.

70. ГутноЕ А.Э. Город и деревня диалог сквозь века. - Знание -сила, 1984, № 8, с.39-42.

71. Гутнов А.Э., Снован А. Проблема реконструкции старой застройки городского центра. Архитектура СССР, 1977, № 4, с.34-38.

72. ГутноЕ А., Скокан А., Харитонова 3., Юдинцев В. Столешни-вов. Проевт комплексной реконструкции в центре города. -Строительство и архитевтура Москвы, 1978, № 2, с.10-13.

73. Жолтовский И.В. Город, улица, дом. В кн.: Мастера советской архитектуры. КиеЕ, 1953, с.77-82.

74. Забелин И.Е. История города Москвы, т.1-2. М., 1905.

75. Зитте К. Городское строительство с точки зрения его художественных принципов. М., 1925. - 230 с.

76. Зомбе С.А. Проевт плана Мосввы 1775 года и его градостроительное значение. В сб.:Ежегодник института истории искусств. I960. Архитектура и жиеопись. М., 1961, с.53-96.

77. Из истории Мосвеы II47-1703. Очерви с 212 рисунками. М., 1896. - 272 с.

78. Иконникое А.В. Старое и ноЕое в композиции города. Архитектура СССР, 1968, № II, с.19-25.

79. Иконникое А.В. Архитектура города. Эстетические проблемы композиции. М.: Стройиздат, 1972. - 215 с.

80. Иконников А.В. Эстетическое значение структуры города. -В кн.: Город и время. М.: Стройиздат, 1973, с.86-102.

81. Иконников А.В. Старое и новое в системе города. В кн.: Памятники архитектуры е структуре городов СССР. М., 1978, с.7-44.

82. Иконников А.В. Каменная летопись Москвы. М.: Московский рабочий, 1978. - 352 с.

83. Иконникое А.В. Традиции и новаюрстЕО. Строительство и архитектура Москвы, 1984, № 3, с.32-33.

84. Иконников А., Степанов Г. Основы архитектурной композиции. -М.: Искусство, 1971. 224 с.

85. История Москвы: В 6-ти т. М.: Изд.академии наук СССР, 1952. - 1957, - 1959.

86. Кириченко Е.И. Об особенностях жилой застройки послепожарной Москвы. В сб.: Архитектурное наследство, М., 1984, № 32, с.54-62.

87. Кириченко Е.И. Архитектурные ансамбли Москвы 1830-1860 годов. В сб.: Архитектурное наследство, М., 1976, № 24, с.3-19.

88. Кириченко Е.И. Москва на рубеже столетий. М.: Стройиздат, 1977. - 184 с.

89. Кириченко Е.И. Доходные жилые дома Москвы и Петербурга (1770-1830-е гг.). В об.: Архитектурное наследство, М., 1962, № 14, с.135-158.

90. КлепиноЕ С.А. Библиография печатных планов города Москвы ХУ1-Х1Х еекоЕ. /Под редакцией Тихомирова М.Н./ М., 1956, -122 с.

91. Клименко А. Улица 25 октября в истории столицы. Строительство и архитектура Москвы, 1983, № 3, с.24-27.

92. Кнорре А.Г. Проблема органической целостности и ее морфологические аспекты. Архив анат., .чист, и эмбриологии, т.46, № I, с.7-10.

93. Кондильяк Э. Трактат о системах, в которых вскрываются их недостатки и достоинства. М.: Соцэкгиз, 1938. 196 с.

94. Кордо Н.Я. Проблемы строительства в сложиешихся районах Москвы. Архитектура СССР, 1980, № 9, с.26-29.

95. Кордо Н., Розина М., Семенова Т. Какие дома строить в центре Москеы? Строительство и архитектура Москвы, 1977, № I,с.32-33.

96. Короткова Г.П. Принципы целостности. (К вопросу о соотношении живых и неживых систем). Л.: ЛГУ, 1968. - 162 с. с илл.

97. Косточвин В.В. О невоторых понятиях в области архитектурного наследия. Архитектура СССР, 1972, № 9, с.60-61.

98. Косточвин В.В. К вопросу о традициях и новаторстве в русском зодчестве ХУ1-ХУП веков. В сб.: Архитектурное наследство, М., 1979, В 28, с.29-37.

99. Костривин Н.Д. План города как основа формирования его художественного образа. Дис. канд.архитектуры. - М., 1977. -154 с.

100. Кудрявцев М.П., Кудрявцева Т.Н. Ландшафт в композиции древнерусского города. В сб.: Архитектурное наследство, М.,1980, Л 28, с.3-12.

101. Кудрявцева Т.Н. Кадашевская слобода в Москве и ее развитие в конце ХУП-ХУШ вв. (градостроительный анализ). Архитектурное наследство, 1979, № 27, с.38-48.

102. Кудрявцева Т.Н. Структура и композиционные особенности слободы русского города ХУ1-ХУП вв. В сб.:Архитектурное наследство, М., 1984, № 32, с.13-25.

103. Курбатов Ю. В органической связи с ландшафтом. Архитектура СССР, 1978, № 3, с.11-14.

104. Лаврик Г.И. Методологические проблемы исследования архитектурных систем. Автореф. дис. д-ра архитектуры. - М., 1979.- 37 с.

105. Лавров В.А. Преобразование планироЕочной структуры сложившихся городов. Архитектура СССР, 1971, № 3, с.34-37.

106. ЛаЕров В.А. Реконструкция крупных городов. (Методическое пособие для проектировщиков). М.: Стройиздат, 1972. -264 с.

107. ЛаЕров В.А. Реконструкция городов как научное творчество. -В сб.: ПланироЕочная структура крупных городов. M.t 1976, с.5-11.

108. Лавров В.А. Развитие планировочной структуры исторически сложившихся городов. М.: Стройиздат, 1977. - 176 с.

109. Лавров В.А. Архитектурно-планировочный ансамбль. В кн.: Проблемы архитектуры, т.1, кн.1. М., 1936, с.117-140.

110. Лавров В.А., Беккер А.Ю., Гаряев P.M. Специфика проектирования городов, имеющих ценное историко-архитектурное наследие.- В кн.: Памятники архитектуры в структуре городов СССР, М., 1978, с.107-134.

111. Ламанский. Сборник чертежей г.Москвы окрестностей ее и г.Пскова е ХУЛ е. С.П.Б., I86X. - 30 е., 37 л. - чертежи, илл.

112. НО. ЛежаЕа И.Г. О стилевых особенностях современной архитектуры.- В сб. СА СССР. Вопросы теории архитектуры. М., 1976.

113. Лей;зерович Е.Е., Наймарк Н.И. Локальные системы расселения. -В сб.: В помощь проектировщику. КиеЕ, 1970, № 2, с.59-68.

114. Либсон В.Я. Старое и новое. Реконструкция столицы и памятники зодчества. Строительство и архитектура Москвы, 1972, № I, с.26-29.

115. Либсон В.Я. Живая летопись города. Строительство и архитекут ра Москвы, 1974, № 3, с.20-29.

116. Линч К. Образ города. М.: Стройиздат, 1982. - 328 с.

117. Лоповок Л.И. Исторические урони формирования архитектурного ансамбля. Архитектура СССР, 1977, № 5, с.43-51.

118. Лоповон Л.И. Гармоничность и контрасты в архитектурном ансамбле. Архитектура СССР, 1979, № 7, с.50-53.

119. Мамзин А.С. Структура, вал способ сочетания и взаимосвязи элементов системы. Вопросы философии, 1964, № 6, с.119.

120. Марвус Б. Заповедные зоны центра. Строительство и архитектура Москеы, 1979, № I, с.20-24, № 3, с.30-33.

121. Махровская А,В. Реконструкция старых жилых районов крупных городов. М.: Стройиздат, 1974. - 192 с.

122. Машкова Г.А., Щенков А.С. Опыт комплексного учета архитектурного наследия в градостроительном проектировании. Москва. -В кн.: Памятники архитектуры в структуре городов СССР. М., 1978, с.139-143.

123. Милецкий А.А. Новая архитектура в древнем городе. Декоративное искусство, 1971, № 2, с.34-37.

124. Михайловский Е.В. Историческая городская среда и ее использование. В кн.: Памятники архитектуры в структуре городов СССР. М., 1978, с.71-88.

125. Москва. За годом год. М.: Московский рабочий, 1984. -206 с с илл.

126. Москва. Планировка й застройка города. 1945-1957. М.: Гос-стройиздат, 1958. - 212 с.

127. Москва. Памятники архитектуры ХУШ первой трети XIX века. -М.: Искусство, 1975. - 114 с.

128. Никитин В., Недович Н., Навалихин Д. Старый город. Проблемы преемственности. Архитектура СССР, 1977, № 2, с.49-56.

129. Николаев Е.В. Классическая Москва. М.: Стройиздат, 1975. -263 с.

130. Николаенко Т.Ю. Формирование изолированной комфортной среды в массовом жилище: АЕТореф. дне. канд.архитектуры. М., 1982. - 21 с.

131. Образцовые проекты в жилой застройве руссвих городов ХУШ

132. XXX вв. /Е.Белецкая, Н.Крашениннивова, Л.Чернозубова, И.Эрн. -М.: Госстройиздат, 1961. 206 с.

133. Основы формирования архитевтурно-художественного облива городов /Белоусов В. Кулага Л. Лавров В.А. Смолляр И.М. и др. -М.: Стройиздат, 1981. 192 с.

134. Островсвий В. Комплевсы историчесвой застройви в современном городе. В вн.: Город и время. - М.: Стройиздат, 1973,с.180-199.

135. Павловсвий К., Витвицвий М. Историчесвая ценность городсвих вомплевсов и их охрана. В вн.: Город и время. - М.: Стройиздат, 1973, с.236-252.

136. Памятниви архитевтуры Моснеы. Кремль. Китай-город. Центральные площади. М.: Исвусство, 1980. 503 с.

137. Памятниви архитевтура; и современная городсвая застройва. Обзор. Под ред.ЗЕорывина Н., Мавсимова П., Михайл0ЕСВ0Г0 Е. -М.: Стройиздат, 1973. 151 с.

138. ПетербуржцеЕ В.А. Современные древние города. В сб.: Памятниви отечества. М., 1977, с.89-92.

139. Посохин М. Единство ценного старого и прогрессивного ноеогов архитевтуре Мосввы. Архитевтура СССР, 1978, № 4, с.23-28.

140. Посохин М. Город для человева (2-е изд.). М.: Прогресс, 1980. - 220 с.с илл.

141. Посохин М., Гутнов А., Харитонова 3. Арбат пешеходная улица в заповедной зоне. - СтросительстЕО и архитевтура Мосввы, 1979, № 9, с.3-9.

142. Проблемы художественного образа е застройве советсвих городов. Сб. СА СССР М., 1977.

143. Промыслов В. МосвЕа. Свершения и планы. М.: Прогресс, 1984.254 с.- 146

144. Ранинсвий Ю. Реконструкция кварталов у Рогожского вала. (Невоторые особенности объемно-пространственного решения застройки сложйешйхся районов). Строительство и архитев-тура Мосввы, 1972, В 5, с.3-6.

145. Ранинсний Ю. Центры исторических городов и проблемы их реконструкции. Архитектура СССР, 1974, № 5, с.50-53.

146. Ранинский Ю. Системность застройки Москвы и ее преемственное развитие. Строительство и архитектура Москвы, 1975, № 6, с. 7-И.

147. Ранинский Ю. Улица и облик старого города. Жилищное строительство, 1976, № 5, с.25-28.

148. Ранинский Ю. Ансамбль и здание. Строительство и архитектура Москвы, 1977, № 5, с.14-17.

149. Ранинсний Ю. Проблемы реконструкции среды исторического города. Жилищное строительство, 1977, № 12, с.18-22.

150. Ранинсвий Ю. Урови своеобразия в архитевтуре исторического города. Архитектура СССР, 1978, № 7, с.20-24.

151. Ранинский Ю. Заповедные зоны. Трудности формирования. -Строительство и архитевтура Мосввы, 1978, № 9, с.24-28.

152. Ранинсвий Ю.В. Историко-теоретические основы преемственности в развитии архитектурного ансамбля. Дис. д-ра архитектуры. - М., 1982. - 328 <з.

153. Ранинский Ю., Семенова Т. Новая жизнь старого дома. Газета Советовая культура, 9.У1.1983, № 69.

154. Ревякин П. Прошлое и будущее Рогожской слободы в Мосвве. -Альманах В00ПИК, 1980, № I.

155. Резвин В. Мосвовсние переулки. У бывшего Хитрова рынка. -Строительство и архитектура Москвы, 1983, № 3, с.18-19.

156. Резвйн В. Московские переулки. К Третьяковской галерее. -Строительство и архитектура Москвы, 1984, J6 I, с.18-19.

157. Резвйн В. Московские переулки. Настасьинский. Строительство и архитектура Москвы, 1984, № 3, с.18-19.

158. РезвинВ. Московские переулки. На Ваганьковском холме. -Строительство и архитектура Москвы, 1984, № 5, с.18-19.

159. Резвйн В. Московские переулки. У дома "Россия". Строительство и архитектура Москвы, 1984, № 7, с.18-19.

160. Резвйн В. Московские переулки. В старых Палашах. Строительство и архитектура Москвы, 1984, № 9. с.18-19.

161. Резвйн Е. Московские переулки. Сретенский холм. Строительство и архитектура Москвы, 1984, № II, с.18-19.

162. Рзянин М. Современность и наследие в формировании архитектурного ансамбля центральной зоны Москвы. В сб.: Архитектурное творчество СССР, вып. 6, М., 1979, с.41-44.

163. Рзянин М. Жилой комплекс. Ступени развития ансамбля. Строительство и архитектура Москвы, 1978, Л& 2, с.6-9.

164. Рожина Н.И. Архитектурно-планировочная организация общественно-жилых зон городского центра: АЕТореф. дне канд.архитектуры. М., 1984. - 20 с.

165. Саваренская Т.Ф. Исторические ансамбли в современном городе (по материалам Ш ассамблеи ЦК0М0С). Материалы XXX научно-теоретической конференции МАРХИ, М., 1974.

166. Саваренская Т.Ф. История градостроительного искусства. -М.: Стройиздат, 1984. 376 с.

167. Савин А.А. Историческое наследие и современность. Строительство и архитектура Москеы, 1974, JS 3, с.30-32.

168. Садовский В.Н. Методологические проблемы исследования объектов, представляющих собой системы. В кн.: Социология в

169. СССР, T.I, М., 1965, с.164-192.

170. СЕйдерский Е.И. Некоторые особенности развития в объективном мире. Л.: ЛГУ, 1964. - 140 с.

171. Семенова Т.С. Влияние регулирующих правил на формирование планировочной организации жилых нварталоЕ центральных районов Москеы. Материалы ХХХУ научной конференции МАРХИ, М., 1979.

172. Семенова Т.С. Новые жилые комплексы в районах старой Москвы. Особенности композиции. Строительство и архитектура Москвы, 1979, № 5, с.12-14.

173. Семенова Т.С. Основные направления реконструкции центральных жилых кварталов в современной практике Москвы. Обобщение опыта. Материалы ХХХУ1 научной конференции МАРХИ, М., 1980.

174. СеменоЕа Т.С. Роль социально-экономических факторов е формировании различных типов жилых кварталов е истории Москвы. -Материалы ХХХУ1 научной конференции МАРХИ, М., 1980.

175. Семенова Т.С. Акты и правила регулирования московской застройки. Немного истории и одно предложение. В сб.: Памятники отечества, М., 1980, № 2/2/, с.84-85.

176. Системные исследования. Ежегодник. М., 1969, 1970.

177. Смоляр И.М. Новые города. (Планировочная структура городов пром. и науч.-произЕ.профиля) М.: Стройиздат, 1972. -178 с. с илл.

178. Смоляр И.М. Проблема архитектурной композиции в условиях массового строительства. Архитектура СССР, 1983, № 8,с.5.

179. Снегирев В.Л. Московские слободы. М.: Моск.раб., 1956. -239 с.

180. СнегиреЕ И.М. Москва. Подробное историческое и археологическое описание города, т.1-2, М.: Мартынов, 1865-1873. 208 е.,- 221 с.

181. Соколова Т., Энговатова Т. Москва. Дом № II по улице Герцена.- Архитектура СССР, 1983,)£ 2, с. 10-13.

182. Старая Москва. М.: Издание Комиссии по изучению старой Москвы при императорском московском археологическом обществе, 1912, выпуск I. 72 с.

183. Сытин П.В. История планировки и застройки Москвы: в 3-х т. -М.: Моек.раб., 1950. т.1. - 413 с.

184. Сытин П.В. История планировки и застройки Москвы: в 3-х т. -М.: Моек.раб., 1954. т.2. - 622 с.

185. Сытин П.В. История планировки и застройки Москвы: е 3-х т. -М.: Моек.раб., 1972. т.З. - 398 с.

186. Тверской Л.М. Городской ландшафт, его использование и охрана. Труды института им.Репина, вып. 2, 1970.

187. Тихомиров М.Н. Древняя Москеэ. М.: МГУ, 1947. - 222 с.

188. Тонев Л. Градостроительная среда и архитектурное тьорчество.- Архитектура СССР, 1975, № 4, с.42-43.

189. Тутученко С. К проблеме системных методов исследования объектов архитектуры. Архитектура СССР, 1971, В 5, с.43-45.

190. Уёмов А.И. Методы построения и развития общей теории систем. М.: Наука, 1971. - 16 с.

191. Уёмов А.И. Системный подход и общая теория систем. М.: Мысль, 1978. - 272 с., ил.

192. Хан-Магомедов С. Некоторые вопросы взаимоотношения и взаимозависимости нового и старого в архитектуре (традиции, преемственность, новаторство). Б сб.: Проблемы теории советской архитектуры (идейно-художественные вопросы). М., 1973.

193. Хан-Магомедов С. Некоторые проблемы преемственности и новаторства в архитектуре. Е сб.СА СССР: Вопросы теории архитектуры. М., 1976.

194. Хофман Ф. Архитектурно-планировочные приемы новой жилой застройки с применением индустриальных методов строительствав сложившихся городских центрах: Автореф. дне. канд. архитектуры. М., 1982. - 21 с.

195. Шабоук С. Искусство система - отражение. - М.: Прогресс, 1976. - 222 с. с илл.

196. Шапиро М. На Кузнецком мосту. Комплексная реконструкция квартала. Строительство и архитектура Москвы, 1979, № 5, с.23-27.

197. Швидковский О.А. Актуальные проблемы теории и практики советской архитектуры. В сб.: Вопросы советского изобразительного искусства и архитектуры. М., 1975, с.7-33.

198. Щедровйцкий Г.П. Проблемы методологии системного исследования. М.: Знание, 1964. - 48 с.

199. Щенков А.С. Соотношение памятников архитектуры и окружающей среды. В сб.: Методика и практика сохранения памятников архитектуры. М., 1974, с.26-29.

200. Щенков А.С. Структура русских исторических городов и система градостроительных ориентиров (на материале городов ХУ1

201. XIX ее.). АЕТореф. дис. канд.архитектуры. -М., 1980.

202. Щенков А.С. Наследие и современность: конфликт или созвучность? Архитектура СССР, 1983, В 2, с.34-35.

203. Щенков А.С. Структура русских городов ХУ1-ХУП be. и их эстетическое Еосприятие. В сб.: Архитектурное наследство, М., 1984, № 32, с.3-12.

204. Яргина 3. Научно-технический прогресс и некоторые Еопросы перспективного расселения. В кн.: Город и Еремя. - М.: Стройиздат, 1973, с.12-25.

205. Яргина З.Н. Некоторые социальные аспекты перспективного расселения. М.: Стройиздат, 1975. - 84 с.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

Город находится в непрерывном развитии. Различные факторы развития – изменение численности населения, размеров и интенсивности использования освоенных территорий – вступают в противоречие со стабильной, искусственно созданной материальной средой. Этот постоянно действующий, исторически обусловленный, объективный и целенаправленный процесс обобщенно называется реконструкцией города.

Реконструкция городов, сохранивших ценное историческое и культурное наследие, в том числе и целые участки исторически сложившейся среды, осуществляется на основе самостоятельных методик, преследующих разные цели и выполняющих разнохарактерные задачи.

Различия в применении реконструктивных методик зависят от проблем отдельных функционально-планировочных частей города – центра города, жилой застройки различных зон города, производственных зон. Наиболее часто реконструктивные мероприятия касаются центральных зон города и объектов, размещенных на их территории.

Процесс реконструкции городской среды и её частей в настоящее время может включать не-сколько этапов, которые могут использоваться комплексно, а также могут существовать по отдельности в зависимости от проблем той или иной территории. Это реставрация, регенерация, реабилитация, ревалоризация, благоустройство и даже новое строительство . Несмотря на разные подходы к сохранению среды все эти виды мероприятий относятся к реконструктивным процессам.

Реставрация – сохранение или восстановление в первоначальном виде отдельного здания или его частей, группы зданий или района города в целом, представляющих большую архитектурную, культурную ценность . Как правило, это комплекс мероприятий, направленных на сохранение памятников истории, архитектуры и культуры разного значения. Например, в Праге сохранилось свыше 2000 памятников архитектуры, истории и культуры, а служба их охраны и реставрации – одна из лучших в Европе. Процесс реставрации не меняет назначение зданий, направлен на максимально точное соответствие результата реставрации с начальными условиями.

Примеры этого вида реконструкции многочисленны: это особенные здания и комплексы в исторических центрах городов мира и в столицах государств. Как правило, эти кусочки «информационной» среды находятся под защитой государств и ЮНЕСКО – Чешский Крумлов, многочисленные комплексы в центре Праги, комплекс Московского кремля, центральная часть Санкт-Петербурга и отдельные комплексы, участки среды и т.д. Любое изменение первоначального облика такого «законсервированного для последующих поколений» объекта способно изменить его информационную суть. Центр Дрездена (Германия) до последнего времени находился под защитой ЮНЕСКО. Однако необходимость постройки нового моста через р. Эльбу, было воспринято как искажение уникальной исторической среды. В результате длительных слушаний объект потерял свой статус.

Регенерация – «оживление» зданий в новой функции, когда использование первоначального назначения здания или участка среды под затруднено . Примерами могут служить: приспособления двух старых церквей в Калининграде под концертный зал и детский театр при сохранении их внешнего исторического облика, приспособление здания Биржи в Санкт-Петербурге под музей. Удачным примером является и организация пешеходной прогулочной зоны High Line Park на месте исторически сложившейся надземной железнодорожной сети в Нью-Йорке. Парк стал не только излюбленным местом досуга горожан, но и своим возрождением инициировал социальную трансформацию некогда деградирующего района.

Ревалоризация – программа реставрационной перестройки всего района исторического центра или другой части города (например, микрорайона или жилого квартала), «оживление» его архитектурных, композиционных, а также эксплуатационных ценностей . Примерами такого приёма реконструкции могут стать созданные в последние десятилетия многочисленные пешеходные улицы и зоны в центрах городов: Oxford street в Лондоне, Superkillen в Копенгагене, Каламазо Молл в Мичигане, ул. Большая Покровка в Нижнем Новгороде, ул. Баумана в Казани, Столешников переулок, Рождественка-Кузнецкий мост, Б.Никитская и Пятницкая в Москве, ул. Московская в Пензе, а также исторический квартал №139 в Иркутске, созданный как музей среды с деревянными постройками.

Этот прием довольно пластичный, т.к. не связан с сохранением памятников архитектуры. Новый социальный запрос способен изменить концепцию реконструкции . К примеру, одна из первых пешеходных улиц в США Каламазо Молл (Kalamazoo Moll) в штате Мичиган (арх. В. Грюн) была торжественно открыта в 1959 году. В финансировании её строительства принимали участие все жители города. Улица в процессе перестройки получила замечательные элементы благоустройства. Однако, в 1998 году на основной части улицы торжественно вновь было открыто транспортное движение. Причиной такой переоценки среды стал дефицит парковочных мест.

Реабилитация – комплекс мер социального, правового, санитарного и архитектурного характера, направленных на восстановление (или компенсацию) нарушенных функций или процессов .

Необходимость социальной и архитектурной реабилитации городской среды вызвана наличием в структуре города территорий с деградирующей средой. Такие территории, располагаясь в центре города, в зонах жилой застройки первого периода массового освоения, на периферии городов, в зонах индивидуальной застройки с большим физическим износом, сдерживают процессы градорегулирования в целом.

Причинами деградации жилой среды могут быть:

Отсутствие средств и возможностей для полной единовременной реконструкции;

Отсутствие принципов и подходов к реконструкции с учетом углубления социально-имущественной дифференциации городского населения;

Невозможность осуществления муниципальных программ реконструкции из-за противодействия обитателей жилых образований;

Недостаточность традиционных инженерно-технических, экономико-градостроительных и композиционно-художественных подходов к реконструкции жилой среды.

Для города Пензы локализация зон с существующей деградирующей застройкой совпадает с размещением так называемых «неудобных» для застройки территорий, характеризующихся большими уклонами (невозможно, или дорого организовывать строительную деятельность), пересеченным рельефом (как правило, с наличием ручьев и высоким уровнем грунтовых вод), режимом подтопления или затопления .

Естественно, для реконструкции таких территорий требуются мощные инвестиции и для строительной деятельности, и для временного или постоянного отселения обитателей этой среды.

Особенности застройки и состояния деградирующей среды в г. Пензе :

Одно и двухэтажная застройка преимущественно односемейными домами либо многоквартирными домами с вынесенными во двор жилыми функциями хранения;

Спонтанная нерегулярная планировочная структура, что связано с особенностями рельефа и с постепенным развитием транспортного обслуживания по мгновенным запросам и возникающим потребностями проживающего населения;

Отсутствие визуальных ориентиров для навигации;

Крепкие соседские отношения.

Единой методики реконструкции исторической застройки не существует, но повсеместно реконструктивные действия осуществляются на основе следующих принципов:

Основным объектом реконструкции становится не отдельное здание или ансамбль зданий, а участок городской среды, который рассматривается как целостная и непрерывная городская ткань. Иными словами, в центре внимания находится не экстерьер сооружения, а интерьер города;

Необходимо изучение влияния сложившегося исторического плана на современное состояние планировки города;

Развиваются и всемерно используются традиции места, его функциональные и архитектурные особенности;

В случае необходимости вводятся ограничения движения наземного транспорта.

Любой новый объект, возникающий внутри уже сложившейся среды, является элементом реконструкции ткани этой среды. Он должен вписаться в среду и сосуществовать в старом архитектурном окружении, не вызывая у людей эмоционального отторжения. Для этой цели существуют четыре принципа «вживления» нового объекта строительства в исторически сложившуюся среду: скрытая реконструкция; стилевая имитация; контрастное решение; «хирургическое» вмешательство .

Для обновления застройки, её приспособления к требованиям современной жизни без разрушения сложившейся среды и традиционного облика, используется метод скрытой реконструкции. Затрагиваются в основном внутренние, промежуточные, неструктурные городские пространства (дворовые территории, тупики, пустыри и т.п.), находящиеся вне поля восприятия и функциональной активности людей при этом сложившиеся элементы городской структуры при этом не меняют своего привычного облика .

Существуют два принципиально отличных вида применения скрытой реконструкции:

1- реконструируемый объект входит в структурный каркас центральной части города;

2 - реконструируемый объект находится в зоне влияния этого каркаса, но не входит в его состав, формирует «тканевые», преимущественно жилые образования, изолированные от активно посещаемой зоны городского ядра.

Цель реконструкции в первом случае – создание насыщенной, разнообразной городской среды, рассчитанной на массовые потоки людей и проницаемую во всех направлениях. При этом использование старой жилой застройки в прежней функции может оказаться невозможным. Примером может служить функциональная трансформация всей застройки района, произошедшая в результате реконструкции улицы Старый Арбат в г. Москве, организации Новой площади в г. Пензе.

Традиционный метод реконструкции характерен для второго случая, когда применяются разуплотнение, санирование (обеспечение необходимых нормативов инсоляции, озеленения, обслуживания). Термин «санирование» часто заменяется в последнее время другим понятием, подразумевающим ревалоризацию среды.

Для восстановления фасадной части исторической застройки используют принцип стилевой имитации – подражание особенностям старой застройки. Практика строительства новых зданий по принципу стилевой имитации имеет много примеров удачной встройки зданий в ряд исторической застройки без нарушения привычного архитектурно-художественного облика улицы (например, застройка улиц Муфтар в Париже, Ленинградской в Самаре).

Метод аппликации – разновидность предыдущего принципа и означает способ наложения на старую застройку элементов новой архитектуры, что не нарушает общий характер и масштаб фасадов, но меняются средства и язык оформления на современные.

Наиболее сильное впечатление оказывают новые объекты, выполненные по принципу контраста по отношению к окружающей знакомой и эстетически привычной архитектурной среде. Примеров такого решения довольно много. Это и Центр им. Ж. Помпиду по соседству с Лувром в Париже, и Центр искусств в Чикаго, высотное здание на фоне исторической застройки на улице Дорога садов в Сингапуре.

Контрастные решения имеют и неудачное воплощение. Примером может служить застройка Нового Арбата огромными домами рядом с маленькой церковью в г. Москве, в результате чего нарушенным оказался и подход к среде, и к масштабу и архитектурному ландшафту города. Здесь применен принцип «хирургического» вмешательства .

В настоящее время задачи обновления городской среды решаются в соответствии с существующей законодательной базой, состоянием среды и возможностями общества. Следует учитывать, что любые реконструктивные мероприятия предполагают длительность воплощения, требуют мощной инвестиционной поддержки и участия городских властей в разработке программ обновления среды.

Волкова Т.Ф. Реабилитация деградирующей жилой среды [Текст] / Т.Ф. Волкова // В сб. статей «Теория и практика средового дизайна». – Пенза: «Приволжский Дом знаний», 2008. – С. 38–40.

Волкова Т.Ф. Дифференциация современного жилья и жилой среды крупного города // Современные научные исследования и инновации. 2015. №3 [Электронный ресурс]. “>URL: 03/50458

Количество просмотров публикации: Please wait

Лето - прекрасная пора для отдыха и путешествий по историческим местам с богатым архитектурным наследием. Учитывая то, насколько сложно снять хостел в СПБ в разгар туристического сезона, многие туристы делают это заранее, воспользовавшись услугами соответствующих компаний.

Город Санкт-Петербург богат уникальными архитектурными ансамблями, посмотреть на которые и отправляются туристы.

Объемно-пространственная структура исторического города представляет собой единство составляющих - природного ландшафта, планировочной схемы, системы главных объемных и вертикальных доминант, архитектурных качеств основных зданий и комплексов, а также массовой рядовой застройки. Совокупность этих составляющих определяет как внешний, так и внутренний вид поселения. Внутренняя организация комплекса городских ансамблей имеет особенно важное значение в силу того, что большинство населения воспринимает город путем повседневного общения с его архитектурной средой, в результате накапливая впечатления и создавая в своей памяти соответствующий образ.

Искусство реконструкции памятников градостроительства и архитектуры, прежде всего, должно быть искусством гармоничного развития ансамбля, комплекса, города, опираясь на объективные закономерности взаимодействия искусства архитектуры с пространством и временем - основными сферами бытия.

По утверждению М.Г. Бархина: «Ансамбль не просто группа зданий... Обязательный участник архитектурного ансамбля - пространство, организованный этими зданиями, организован по определенной задумке, в соответствии с определенной идеей».

Примеры реконструкции исторических городов, таких как СПБ, показывают, что для настоящего сохранения их архитектурной индивидуальности необходима градостроительная консервация в отдельных его частях, прежде всего пространственных отношений. В некоторых случаях необходима градостроительная реставрация.

Удачным примером максимально точного определения границ расчисток старого города с одновременным раскрытием настоящих историко-художественных ценностей от поздних наслоений является реконструкция средневекового ядра Тбилиси.

Другой аспект этой проблемы заключается в том, что в пространствах города реализуются все архитектурно-художественные связи зданий при сопоставлении их масштаба, пропорциональной построения, силуэта, пластики, колорита. В историко-архитектурном наследии эти взаимосвязи представляют собой не меньшую ценность, чем сами пространства и архитектурные памятники города.

Между тем, для возбуждения этих связей не обязательно разрушение исторических зданий. Эти взаимоотношения могут быть деформированы неоправданным вмешательством чуждых пространств исторического города новых объемов с их гипертрофированными размерами, другим масштабом, отсутствием пластики и цвета. Примером может быть здание книгохранилища Харьковской научной библиотеки им. Короленко, примитивный громоздкий силуэт которого исказил изысканный исторический ансамбль центра города.

Историческое пространство города, в пределах которого локализованы наиболее ценные архитектурные ансамбли и комплексы - важнейшая его архитектурно-художественная ценность. Сохранение его целостности - одна из первых задач при реконструкции города.

Современный подход к реконструкции исторических городов заключается в рассмотрении памятников архитектуры в городе как целостной системы, которая вступает в активное взаимодействие с его современной структурной. Доминирующие и эмоционально выразительные исторические элементы не могут выполнять лишь роль музейных экспонатов. Они должны быть активными градостроительными компонентами, формирующими среду, а иногда и подчинять композиционно современные архитектурные компоненты.

В методологии предпроектных исследований для этого предлагается:

Изучение композиции исторического города с анализом и оценкой его «исторических наслоений»;

Изучение и классификация планировочной структуры города и ее элементов во времени с фиксацией наиболее существенных этапов ее исторической трансформации;

Анализ ландшафтных узлов, влияющих на историческое формирование городской структуры, элементов силуэта города, раскрытие основных архитектурных ансамблей.

Историко-культурное направление теории архитектуры становится очень актуальным, так как затрагивает как философские грани теории, так и научно обоснованную реконструкцию исторических городов.

При реконструкции центров исторических городов на передний план выдвигается проблема органического сочетания в их структуре исторической и новой архитектуры. Ведь в пределах центра исторического города, как правило, сохраняется его древнее ядро с наиболее ценными архитектурными памятниками. При большой концентрации памятников они не могут оцениваться как отдельные здания или локальный ансамбль. Обычно в центрах исторических городов сохранились крупные градостроительные элементы: площади, улицы и целые районы, которые включают, наряду с уникальными памятниками архитектуры, рядовую застройку, что является полноценной исторической средой.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ В КУЛЬТУРНО-ИСТОРИЧЕСКИХ ЦЕНТРАХ ГОРОДОВ: ОПЫТ И ПРОБЛЕМЫ

Каганова Ирина Олеговна
Балтийская академия туризма и предпринимательства
аспирантка, кафедра менеджмента и маркетинга

Аннотация
В статье рассматривается проблема реконструкции жилых кварталов сложившейся застройки в центре города. Подчеркивается важность перехода к комплексной реконструкции жилой застройки в центральных районах города, которая обеспечит развитие жилищного фонда за счет более эффективного использования городской территории.

RECONSTRUCTION OF A HOUSING ESTATE IN CULTURAL HISTORIC CENTERS OF THE CITIES: EXPERIENCE AND PROBLEMS

Kaganova Irina Olegovna
Baltic Academy of Tourism and Enterprise
graduate student, Department of management and marketing

Abstract
In article the problem of reconstruction of residential quarters of the developed building in the downtown is considered. Importance of transition to complex reconstruction of a housing estate in the central regions of the city which will provide development of housing stock due to more effective use of an urban area is emphasized.

Библиографическая ссылка на статью:
Каганова И.О. Реконструкция жилой застройки в культурно-исторических центрах городов: опыт и проблемы // Гуманитарные научные исследования. 2014. № 12. Ч. 2 [Электронный ресурс]..03.2019).

Современные рыночные отношения в сфере преобразования жилищного фонда превратили жилье в труднодоступное для значительной части населения благо. Особенно остро эти проблемы проявляются в историческом жилищном фонде, поскольку исторические жилые здания требуют дополнительных мер и средств для их охраны и воспроизводства.

Выбор теоретической основы для формирования стратегии управления реконструкцией исторического жилищного фонда определяется теми условиями и ситуацией, которые складываются в конкретной среде функционирования исследуемой категории. При этом важнейшими условиями процесса реконструкции являются установление системы управления и организационных форм этого процесса. Базовые экономические теории в сочетании с базовыми подходами и теориями управления служат обязательными элементами теоретического обоснования рассматриваемого вопроса.

В современной экономической науке сложилось несколько научных направлений, исследующих жилищный фонд и жилищные отношения . В результате развития производственных отношений различных экономических систем происходит трансформация экономических отношений, к которым также относятся жилищные отношения, что приводит к смене экономического уклада в современном обществе.

В процессе эволюции трансформируются представления о жилищных потребностях и качестве жилой среды, представления о системе личных и общественных ценностей. Состояние жилой среды и жилищные условия отражаются на развитии экономики и культуры не только конкретного города, но и всей страны в целом . Именно поэтому целью данной статьи является рассмотрение проблем реконструкции жилищного фонда культурно-исторических центров городов и опыта их решения в современных рыночных условиях. Выделяя экономическую сущность воспроизводства при формировании экономических отношений рыночного типа в сфере преобразования жилищного фонда, мы полагаем, что удовлетворение потребности в жилище должно рассматриваться с позиции теории общественных благ.

Следует отметить, что крупные города и города-миллионеры в ряде случаев имеют статус субъекта Российской Федерации (региона), но по своей сущности и основным характеристикам они должны быть отнесены к муниципальному уровню. Воспроизводственные процессы во многом определяются приоритетной ролью местных властей, поскольку именно они регулируют развитие жилищной сферы и определяют пропорции и объемы различных форм воспроизводства .

Культурно-исторические центры сохранили свою целостность в более или менее значительных фрагментах. Центральность как явление характерна для всех городов и других типов поселений. Она не зависит от функциональной ориентации социально-экономического комплекса города, численности его населения и длительности исторического периода его развития. Однако в городах, обладающих значительным культурным, архитектурным, историческим и художественным потенциалом, формирование городских центров имеет свои особенности.

Центр города является совокупным памятником всей истории, культурного и художественного развития, градостроительно-планировочного искусства, зодчества, ваяния, живописи, инженерно-технических знаний и опыта предшествующих поколений. Важно отметить, что центральные районы выполняют социальные функции создания разнообразной и гармоничной среды. Современные тенденции развития городских центров предполагают использование принципа многофункциональности застройки, то есть сохранение жилищной функции в качестве основной, с совмещением других функций городского центра . Таким образом, мы полагаем, что исторический жилищный фонд – это жилищный фонд, расположенный в исторических городах и в исторической застройке.

Рассматривать систему воспроизводства жилищного фонда исторического центра города следует как подсистему регионального жилищного комплекса. Так, ее взаимосвязь с другими подсистемами региональной экономики выражается в следующем взаимодействии: стадия производства тесно связана с наличием инвестиционных ресурсов и рынком строительных услуг, стадия потребления связана с развитием жилищно-коммунального хозяйства города, рынком жилья, рынком жилищных и коммунальных услуг и т.д.

Наряду с все возрастающими объемами нового строительства жилья, увеличиваются объемы существующего жилищного фонда, требующего сохранения и преобразования. В домах, прослуживших более 40 лет, проживает свыше трети городских жителей. В домах, построенных до 1970 года, проживает более 34,7% горожан, причем в Москве – 44%, в Санкт-Петербурге – 49,5% населения. То есть в устаревшем жилищном фонде в России проживает практически каждый третий, а в некоторых городах – каждый второй житель многоквартирного дома. Расширение и качественное совершенствование ремонтно-реконструктивной деятельности является важнейшим фактором, определяющим возможность решения одной из самых острых социально-экономических проблем – удовлетворения потребности населения в жилье. Основное внимание при преобразовании жилищного фонда сосредоточено на реконструкции сложившейся застройки.

При этом следует подчеркнуть, что сегодня реконструкция жилых домов, направленная на повышение комфортности проживания, проводится в небольших масштабах, как и в прошлые годы. Для решения проблемы обновления и преобразования жилищного фонда, например, Санкт-Петербурга, требуется ежегодно реконструировать порядка 1,5 млн. кв.м. жилья. Однако масштабы реконструкции в настоящее время явно недостаточны – так, начиная с 2009 года ее объемы неуклонно уменьшаются: с 1, 1 % от общей площади введенного жилья (без индивидуального) до 0,7% в 2013 году .

Процесс реконструкции развивается в настоящее время в двух направлениях:

Реконструкция жилищного фонда исторических городов с сохранением и преобразованием старого жилищного фонда, ценного по градостроительным, архитектурным и историко-культурным характеристикам;

Реконструкция жилой застройки периода массового индустриального домостроения.

Прежде чем приступить к рассмотрению экономических аспектов и эффективности реконструкции сложившейся застройки, принципиально важно определить значение понятия реконструкции. С развитием новых методов реконструкции появляется необходимость уточнения понятийного аппарата, поскольку возникает важный вопрос обоснования целей и задач всех участников реконструктивной деятельности.

Изучение научной литературы, посвященной проблемам реконструкции, позволяет сделать вывод о существовании большого числа определений этого термина. Наиболее точно отражающим специфику сферы строительства, и особенно, ремонтно-реконструктивной деятельности можно считать определение, данное в работе , где реконструкция рассматривается как широкое понятие, охватывающее все сознательные действия, направленные на изменение состояния застройки.

Систематизированные факторы и параметры следует учитывать как при проектировании, так и при проведении комплексной реконструкции жилых кварталов. Особое место в этих группах факторов принадлежит историко-культурным и архитектурно-композиционным факторам, которые формируют градостроительную среду центра города. Реконструкция жилых кварталов в культурно-историческом центре влечет за собой ряд градостроительных последствий и представляет собой способ воздействия на градостроительную ситуацию города в целом . Поэтому можно сказать, что градостроительство развивается совместно с реконструктивной деятельностью, то есть речь идет о равнозначных элементах, дополняющих друг друга и обеспечивающих этой взаимосвязью наибольший синергетический эффект.

Для целей настоящей работы важно отметить, что переход от локального проектирования и единовременного осуществления ремонтно-строительных работ отдельных, единичных объектов, разбросанных по территории центра, к комплексной реконструкции жилых кварталов целесообразен в таких городах, где центральные районы имеют архитектурно-планировочную и материальную ценность, поскольку только так достигается сохранение ценной исторической среды и обновление элементов планировки и застройки с установлением рационального соотношения жилых и общественных функций и улучшение условий проживания.

Историко культурные проблемы реконструкции исторического города. Примеры реконструкции исторических частей городов. Объект исследования и границы исследования

Репетиторство

Рекомендованный список диссертаций

Этапы формирования и преемственного развития центра г. Ташкента 1984 год, Зияев, Абдуманноп Абдурахимович

Формирование и развитие главной площади городов Западной Сибири: конец XVI - начало XX вв. 2010 год, кандидат искусствоведения Акимова, Мария Игоревна

Кварталы "доходных" домов в планировке и застройке современной Москвы 2001 год, кандидат архитектуры Благовидова, Наталья Георгиевна

Похожие диссертационные работы по специальности «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия», 18.00.01 шифр ВАК

Особенности формирования архитектурного облика исторических улиц Нижнего Новгорода 2004 год, кандидат архитектуры Батюта, Елена Михайловна

Формирование вертикальной композиции исторических центров приречных городов (на примере городов Поволжья) 1985 год, Чудинова, Татьяна Сергеевна

Заключение диссертации по теме «Теория и история архитектуры, реставрация и реконструкция историко-архитектурного наследия», Семенова, Татьяна Сергеевна

Список литературы диссертационного исследования Семенова, Татьяна Сергеевна, 1985 год